Duurtest Opel Mokka GSE: is dit een serieuze concurrent voor de Alpine A290?

Dat een hot hatch ook in elektrische vorm het nodige vertier kan bieden, weten we al. Maandenlang hebben we de grootste lol beleefd in de Alpine A290 GTS, die zich na zijn EV Supertest-winst aansloot in onze duurtestgarage. 

281 pk en een sperdifferentieel

Met dat vergelijkingsmateriaal nog vers in het geheugen, heten we u deze Opel Mokka GSE welkom. Kan hij serieuze weerstand bieden aan het pretpakket uit Frankrijk? Op papier zeer zeker. Het Duitse stroomstootwapen is met zijn 281 pk niet alleen veel krachtiger dan de A290 GTS, maar komt ook nog eens met een heus sperdifferentieel op de vooras om die pony’s zo effectief mogelijk aan het asfalt te serveren. Take that, Alpine!

Deze sportieveling staat daarnaast 10 millimeter lager dan de huis-tuin-en-keuken-Mokka, heeft knalgele Alcon-sportremmen en rondom Michelin Pilot Sport EV-rubber in maatje 225/40R20. Serieuze hardware dus. Maar de papieren werkelijkheid zegt niet altijd alles. Een geslaagde hot hatch spreekt niet alleen tot het verstand, maar ook tot de onderbuik. Dat is precies het soort magie dat zich niet in pk’s of Newtonmeters laat uitdrukken. De komende maanden gaan we naar dat gevoel op zoek.

Het verbruik van de Opel Mokka GSE

En hoe zit het met hetgeen dat minder betrekking heeft op hot en meer op hatch? We hebben het dan over praktische zaken zoals ruimte aan boord, verbruik en ergonomie. Weet de super-Mokka te overtuigen als daily driver? De Alpine werd geplaagd door een buitensporig hoog praktijkverbruik. We zijn benieuwd hoe de Mokka het er vanaf brengt, want het WLTP-verbruik is met gemiddeld 18,5 kWh/100 km nog hoger dan dat van de Fransoos. 

In onze eerste meters komt de verbruiksmeter daar aardig bij in de buurt, maar we gaan de komende maanden grondig uitzoeken hoe groot de energiedorst werkelijk is. Is de peut op, dan kan de 54 kWh-accu (bruto) aan de DC-paal met maximaal 100 kW worden bijgeladen. Van 20 naar 80 procent laden zou een half uur in beslag moeten nemen. Geen baanbrekende cijfers, maar ook niet misplaatst in dit segment.

Fraaie vormgeving

Op de momenten dat je er niet in rijdt, is de Opel Mokka GSE in elk geval een fraai opritornament. Als moderne Opel oogt de Mokka ook in basistrim al vrij strak, met de kenmerkende Vizor-neus en messcherpe achterlichten. 

De GSE-uitvoering doet daar nog een schepje bovenop met sportiever bumperwerk, stickers op de deuren en donkergetinte ruiten. De combinatie van 20-inch lichtmetaal met daarachter kanariegele klauwen maken het plaatje compleet. Deze Opel is allesbehalve suf. 

Prijs van de Opel Mokka GSE

Standaard komt de GSE in Kolibri Blue. Voor groen, zwart, twee tinten grijs en het Arktis White op ‘ons’ exemplaar geldt een meerprijs van 799 euro. Je hoeft geen exta geld achter te laten in Rüsselsheim voor het optionele zwarte dak. Anders is dat voor de motorkap, die Opel voor 199 euro zwart lakt. Reken dat bij op de consumentenadviesprijs van 44.499 euro en je komt op een totaalsom van maar liefst 45.497 euro.

premiumDuurtest Alpine A290 GTS: zo denken we na ruim 12.000 kilometer over de elektro-hot hatch

Hoewel bij die prijs wel zo’n beetje elk uitrustingspakket (met onder meer keyless entry en start, stuur- en stoelverwarming, ACC en een warmtepomp) zit inbegrepen, zet het toch aan het denken. Voor hetzelfde geld kun namelijk je ook bij Alpine en Mini terecht voor hun sportiefste elektro-hot hatches. En dat zijn toch namen met iets meer allure. Merken die overigens ook succesvol zijn gebleken is het overbrengen van een hoogwaardig gevoel aan boord, zowel met design als materiaalgebruik.

Het interieur

De Opel Mokka GSE probeert zijn sportieve ambities kracht bij te zetten met uitstekend zittende (en verwarmde) sportstoelen, afgewerkt met gele en witte accenten. Net als de voorste deurpanelen en de achterbank zijn ze deels bekleed met Alcantara, wat enige cachet geeft aan het interieur. Ook het kunstleer en de kunststof sierdelen met aluminiumlook op de middentunnel, de deurpanelen en het dashboard dragen daar tot op zekere hoogte aan bij. 

De overvloed aan harde, harde plastics en glanzende pianolakpanelen halen de beleving helaas al snel onderuit. Opel spreekt weliswaar van een ‘driver-focused cockpit’, maar afgezien van de sportstoelen onderscheidt de GSE zich nauwelijks van de elektrische instap-Mokka. Het stuurwiel, de middentunnel, het dashboard en het multimediasysteem zijn vrijwel identiek. 

Het 16-inch infotainmentscherm ondersteunt niet alleen Apple CarPlay en Android Auto, maar beschikt ook over een exclusieve GSE-performancepagina. Daarop vind je onder meer een G-krachtmeter, rondetimers en diverse vermogens- en prestatieweergaven, die de sportieve inborst van de Mokka GSE onderstrepen. 

Stevige concurrentie

Dat is zonder meer leuk, maar is het genoeg om potentiële klanten weg te sleuren bij de concurrentie? Aan keuze is er inmiddels immers geen gebrek. De Opel Mokka GSE neemt het niet alleen op tegen de Mini JCW Electric en de eerdergenoemde Alpine A290 GTS, maar ook tegen een flink aantal familieleden binnen het Stellantis-concern.

premiumAlpine A290 GTS vs. Lancia Ypsilon HF: dit is de leukste elektrische auto

Denk aan de Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce en Abarth 600e Scorpionissima, die allemaal dezelfde technische basis delen. En daar is recent ook nog de Peugeot 208 GTi aan toegevoegd. De komende maanden gaan we op zoek naar de meerwaarde van de Mokka. Over een paar duizend kilometer weten we of Opel met de Mokka GSE daadwerkelijk een nieuwe elektrische publieksfavoriet in huis heeft.