Coen Grutters Test 5 mei 2026, 17:01

Leestijd: 3 minuten

Duurtest Alpine A290 GTS: onze conclusie na 12.000 kilometer in de elektrische hot hatch

Na bijna 12.000 kilometer is het tijd om afscheid te nemen van onze Alpine A290 GTS. Gaan we hem missen? Absoluut. Was-ie perfect? Zeker niet.

De Alpine A290 gooide hoge ogen tijdens de Autovisie EV Supertest die we vorig jaar voor het eerst organiseerden. Op Raceway Venray ging de elektro-hot hatch met de grootste bokaal naar huis en ook tijdens de échte Autovisie Supertest 2025 op het TT Circuit in Assen stond de Fransoos zijn mannetje.

Alpine A290 GTS als duurtester

Uiteraard wilden we de Alpine A290 maar wat graag toevoegen aan onze duurtestgarage. Want na de vele successen op de baan, waren we maar al te benieuwd of hij ook presteert als daily. Redelijk, is het antwoord.

De grootste achilleshiel van de A290 GTS is zijn relatief hoge verbruik. Zeker op snelwegsnelheden overstijgt het al gauw de 20 kWh/100 km. Daar speelt die leuke, hoekige vorm en korte daklijn hem parten. Bij een volgeladen 52 kWh-accu, voorspelde de boordcomputer meestal een actieradius tussen de 250 en 280 kilometer.

Alpine A290 GTS is niet de meest praktische auto

Dat in combinatie met de zeer beperkte zitruimte achterin, het ontbreken van een frunk en een krappe kofferbak van 326 liter met hoge tildrempel maakt de Alpine A290 GTS niet de meest praktische auto. Gelukkig staat daar veel tegenover.

We hebben het niet alleen over zijn funky uiterlijk en tegen het premium aanschurkende interieur, maar vooral over zijn bijzonder leuke rijeigenschappen waar we sinds de introductie vele pagina’s over hebben volgeschreven. En ondanks zijn sportieve opzet, kun je hem wat dat betreft prima dagelijks gebruiken.

Goed onderstel

De veer-dempercombinatie is stevig, maar we hebben hem nooit als oncomfortabel ervaren. Dit mede dankzij hydraulische bumpstops die voor een hoger afrolcomfort zorgen. Overigens laat hij wel wat duik- en klimbewegingen toe. De kont is daarbij wat straffer afgesteld, de neus wat zachter. Daardoor kun je net als de hot hatch-legendes van weleer met lift-off oversteer enorme dwarsglijders oproepen. De Alpine legt je in een overstuurtraining zelfs uit hoe je dit voor elkaar krijgt. Hulde!

De zitpositie in de Alpine A290 is behoorlijk goed, al wensten we een fractie lager te kunnen zitten. Het stuur kan wel lekker dicht naar je toe en de ondersteuning die de stoel biedt, is uitmuntend. Hij houdt je bij sportief rijgedrag goed vast, zonder in te boeten op dagelijks comfort. Zelfs een lange zit houd je moeiteloos vol. De ontbrekende bekerhouders zijn overigens wel een gemis.

Infotainmentsysteem

Ook met het infotainment van de Alpine A290 zit het wel snor. Het systeem en de routeplanner draaien op Google-software en daar is weinig mis mee. Bovendien klinkt voor elke flitspaal een waarschuwingsmelding. Wel is het scherm ‘s nachts wat fel. Op stand-by zetten kan, maar omdat het geen oled betreft, straalt het scherm altijd nog een grijze gloed uit.

Op het digitale instrumentencluster scrol je door de belangrijkste rij-informatie. Dat gaat soms een beetje traag. Eén keer ging het schermpje niet aan, maar nog voor we naar de dealer konden, had het zichzelf op miraculeuze wijze gerepareerd.

Is-ie zijn prijs waard?

De Alpine A290 is met een basisprijs van inmiddels 39.200 euro niet goedkoop. En dan moet je je levenspartner nog uitleggen dat je toch mínstens de GT Performance of deze GTS-variant moet hebben, want die levert 220 in plaats van de standaard 180 pk. En dat laatste lijkt ons toch echt te weinig. Daarvoor moet je wel respectievelijk drie en zelfs zes mille dieper in de buidel tasten. Duur? Zeker. Maar de Alpine heeft allang bewezen dat cijfers niet het hele verhaal vertellen.

Lees ook:

• Duurtest Alpine A290 GTS: zo denken we na ruim 12.000 kilometer over de elektro-hot hatch
• Alpine A290 GTS vs. Lancia Ypsilon HF: dit is de leukste elektrische auto
• Duurtest Alpine A290 GTS: deze unieke rijhulp is juist wél leuk
• Autovisie Supertest 2025: De Alpine A290 GTS schittert, maar zou 100 pk meer mogen hebben

A290Alpine

Geschreven door Coen Grutters

Hoewel handgeschakelde achterwielaandrijvers zijn autohart sneller doen kloppen, schrijft en presenteert hij met hetzelfde enthousiasme over alles wat autoland te bieden heeft.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende