Remco Slump
Remco Slump Nieuws vandaag, 
Leestijd: 2 minuten

Tesla-rijder probeert onder snelheidsboete uit te komen: ‘De auto reed zelf’

Tesla zelfrijdende auto
(Afbeelding: Parker Police)

Een Amerikaanse politieagent hield een Tesla-rijder staande, omdat ze 105 km/h (64 mph) reed waar 72 km/h (45 mph) is toegestaan. Alleen nam de vrouw daarvoor geen verantwoordelijkheid.

Het verweer van de bestuurster was dat de semi-autonome rij-assistent was ingeschakeld en dat ze dus niet zelf reed. Met andere woorden: het was de schuld van de Tesla dat ze zoveel te hard reed. Ze wilde zelfs met de supervisor van de agent spreken om haar kant van het verhaal uit te leggen.

Bodycambeelden van staandehouding

De politie postte de bodycambeelden van de staandehouding op Facebook en schreef erbij dat iemand altijd verantwoordelijk is voor zijn snelheid, of de auto nou semi-autonoom rijdt of niet. ‘Deze systemen zijn ontworpen om je te helpen, niet om voor je te rijden’, was het commentaar bij de video.

Tesla overdrijft werking Full Self-Driving

Wat semi-autonome systemen wel en niet kunnen, is voor sommige mensen niet duidelijk. Daarbij helpt het niet dat Tesla jarenlang de werking van Autopilot heeft overdreven, ook al meldt het officieel dat het systeem slechts een assistent is en dat bestuurders altijd moeten opletten en klaar moeten zijn om in te grijpen.

Tesla zet RDW onder druk: testdata Full Self-Driving moeten achter gesloten deuren blijven

Hetzelfde geldt voor Full Self-Driving Supervised, dat eerder door het leven ging als simpelweg Full Self-Driving, totdat Tesla onder druk van onder meer overheden en veiligheidsinstanties ‘Supervised’ aan de naam toevoegde.

Het systeem maakt van een Tesla geen volledig zelfrijdende auto, ook al denken veel mensen (zelfs in de media) van wel. Full Self-Driving is zonder meer indrukwekkend, maar zeker niet perfect. Er staan genoeg video’s online van ‘autonoom rijdende’ Tesla’s die grove fouten maken.

Psychologische Wet van Behoud van Veiligheid

Autovisie had recent een interview met verkeerspsycholoog Gerard Tertoolen, die meent dat moderne veiligheidssystemen een rol spelen in het soms risicovolle gedrag van automobilisten. Hij noemt het de Wet van Behoud van Veiligheid: als we ons veiliger voelen, gaan we ons onveiliger gedragen.

We pakken onze telefoon erbij tijdens het rijden, omdat we weten dat de auto ons toch wel binnen de lijnen houdt. Of we blijven te dicht achter onze voorganger hangen, omdat we vertrouwen op de auto, die Emergency Braking Assist heeft.

Juridische aansprakelijkheid van BMW en Mercedes

“Ik reed niet”, zei de dame die in Amerika werd staande gehouden doodleuk. Ja, dat deed ze wel. Want de verantwoordelijkheid ligt nog altijd bij de bestuurder zelf, ook als Autopilot of Full Self-Driving Supervised is ingeschakeld.

Amerikaanse RDW waarschuwt bedrijven achter zelfrijdende auto’s: ‘Los dit probleem op, of anders…’

BMW en Mercedes leverden in Duitsland Level 3-autonome systemen op hun topmodellen (dat doen ze niet meer), waarbij de fabrikanten de volledige juridische aansprakelijk op zich namen. Tesla weigert dat te doen en dus kun je Full Self-Driving Supervised (een Level 2-systeem) niet zelfrijdend noemen.

Blijf op de hoogte van het belangrijkste autonieuws

Bepaal zelf je autonieuws. Volg Autovisie in Google Discover en krijg het belangrijkste nieuws, tests, occasions en video’s in jouw feed.

Foutje gezien? Mail ons. Wij zijn je dankbaar.

Lees ook:

Remco Slump
Geschreven door Remco Slump

Heintje Davids van Autovisie. Begon in 2005 als stagiair en kwam terug in 2007, 2013 én 2022. Rijdt een BMW-motor, maar zou liever een 850CSi hebben.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.