Remco Slump Occasion Battle vandaag, 17:30

Leestijd: 5 minuten

Renault vs. Volkswagen: deze occasions sturen geweldig en kosten weinig

Dat we het warm krijgen van deze Occasion Battle, komt niet alleen doordat de Renault Clio R.S. Cup geen airconditioning heeft, maar ook doordat de Volkswagen Polo GTI Cup Edition ons aangenaam verrast met zijn heetgebakerde karakter. 

Na vorige week twee flink afgeschreven en uiterst decadente luxecoupés van stal te hebben gehaald, is het deze week tijd voor een speelser (en betaalbaarder) duo. De hijgerige Renault Clio R.S. Cup-occasion neemt het op tegen een extra sportieve Polo GTI die hard rijden voor iedereen bereikbaar maakt.

Volkswagen Polo GTI Cup Edition

Staat dat gelijk aan saai en voorspelbaar? Beslist niet. De reguliere Polo GTI van deze generatie is misschien wat behoudend, maar wij hebben hier te maken met een exclusieve Cup Edition, waarvan er in Nederland nieuw maar dertien zijn verkocht.

De huis-tuin-en-keuken-Polo GTI had in 2006 een vermogen van 150 pk en 220 Nm koppel, waarmee hij in 8,2 seconden naar 100 km/h sprintte en een topsnelheid van 216 km/h haalde. De Cup Edition, die er 30 pk en 15 Nm bij kreeg, raakt pas bij 225 km/h buiten adem en draait zijn hand niet om voor een 0-100 km/h-tijd van 7,5 seconden.

Te danken aan de racerij

De Cup Edition is geen homologatiespecial, maar we hebben hem wel te danken aan de racerij. Want na de eeuwwisseling zag Volkswagen een kans om de Polo sportiever neer te zetten, met als aanleiding de ADAC Volkswagen Polo Cup, die toen in het voorprogramma van de DTM werd verreden. De ontwikkeling van de Cup Edition werd uitbesteed aan Volkswagen Individual, de voormalige maatwerkdivisie van het merk, dat de benodigde onderdelen afleverde bij de fabriek in Pamplona, waar de auto tussen andere Polo’s van de band liep.

Hij staat op 17-inch Aristo-wielen, bekend van de Golf R32, heeft een diepere, anders gestileerde voorbumper, bredere zijskirts en een opvallende dakspoiler met twee verticale vinnetjes erop. Voor de niet-kenners is de bijzondere GTI alleen te herkennen aan het opschrift op de achterklep, waar de modelaanduiding ‘Cup Edition’ hetzelfde lettertype heeft als de startnummers van de ADAC-racers destijds.

Hyundai i30 N vs. Peugeot 308 GTi: “Zó erg is die beruchte THP-motor niet”

Bij cosmetische en motorische aanpassingen alleen bleef het niet, want ‘onze’ Flashrode Polo staat 1,5 centimeter dichter bij het asfalt, heeft een iets steviger afgesteld onderstel en beschikt over grotere remschijven met roodgelakte klauwen eromheen. Tandenklapperend hard is-ie gelukkig nog steeds niet. Volkswagen heeft een mooi compromis weten te sluiten, waar zowel werkenden als weekend warriors blij mee zullen zijn.

Renault Clio R.S. Cup blijkt extremere occasion

Of je moet een R.S.-fanaticus zijn, want dan haal je je neus op voor die polderende Polo. De gulden middenweg? Die weet de Clio niet te vinden, zelfs al had-ie een navigatiesysteem. Hij is op zijn wielen gezet met maar één doel: de scherpste hete hatchback in zijn segment zijn. En daar brengt de Renault (en dus ook zijn bestuurder) offers voor.

De Cup-versie mist zaken die op de gewone R.S. wél standaard waren, zoals de airco (13 kilo gewichtsbesparing) en elektrisch verstelbare spiegels. Dat de heren en dames ingenieurs wel de moeite hebben genomen om geluidsisolatie weg te halen, maar de elektrisch bedienbare ramen hebben laten zitten, vinden we opmerkelijk. Had dan zwengels gemonteerd om het dieet van de Cup nóg strenger te maken. Puristen hadden die extra workout bij het openen en sluiten van de zijruiten vast niet erg gevonden.

Renault Clio R.S. Cup moet je uitwringen

Ook omdat de Clio R.S. toch al veel inzet van zijn berijder vraagt. Autorijden is een werkwoord, benadrukt de Renault, dus stroop die mouwen maar op. Want wie niks geeft, zal ook niks ontvangen. Bij normaal gebruik maakt de Clio dan ook geen enkele indruk. Zijn atmosferische viercilinder voelt laf en amechtig aan, waardoor het dreunende geluid uit de aftermarket uitlaat op ‘ons’ exemplaar (geleend van Veban Motorsport in Raamsdonksveer) alleen maar meer begint te irriteren.

Krijgen we nog iets terug in ruil voor die herrie? Ja, maar pas vanaf zo’n 5.000 rpm, als de 201 pk sterke 2,0-liter op stoom komt en zijn maximale koppel van 215 Nm nadert. Op het volle vermogen moet je dan nog even wachten, want de R.S. piekt pas bij 7.100 rpm. De kunst is om net daarboven op te schakelen, zodat de naald van de toerenteller niet te ver terugvalt en het hele circus weer van voren af aan kan beginnen. De Renault trompettert dan dat het een lieve lust is en krijgt een heel ander karakter.

Deze Porsche Panamera-concurrent is een beeldige, maar ook extreem risicovolle occasion

Een Jeckyll & Hyde VTEC-moment heeft-ie niet, want de transformatie gaat gelijkmatiger dan bij een Honda Civic Type-R, maar het spektakel is er niet minder om. De Clio is racy en daarmee per definitie geen allemansvriend. Zijn transmissie komt wat hakerig over en zijn krachtbron draait als het koud is onregelmatig, maar dat zullen we wegschrijven onder het kopje karakter. 

Volkswagen Polo GTI Cup Edition heeft beter interieur

Groter is onze mantel der liefde echter niet, dus valt de karige cockpit vol krasgevoelige kunststoffen er net buiten. Dan stappen we toch liever in de Polo, die bewijst dat Volkswagen twee decennia geleden aan de top van het B-segment stond met zijn materiaalgebruik en kwaliteitsbeleving.

Spannend is het interieur van de GTI allerminst, maar datzelfde geldt voor de R.S., waarbij het contrast tussen binnen en buiten zelfs nóg groter is. Want nondeju, wat is de Clio een dik apparaat! Complimenten voor de designers, die op imposante wijze een muurbloempje in het middelpunt van de avond hebben veranderd.

Ford Focus RS en Honda Civic Type R koop je nu voor het geld van een Polo: welke is de leukste?

Daarbij maakt het niet uit of dat middelpunt nou op een dansvloer of in een boksring staat, de Clio zou in beide situaties geen modderfiguur slaan, met zijn snelle voetenwerk en zijn duidelijk zichtbare spierballen die hem de stance van een kooivechter geven. Met een beetje fantasie zien we in de frontsplitter van de gefacelifte R.S. zelfs een gebitsbeschermer, die ervoor moeten zorgen dat de vier ‘tandjes’ onder het Renault-logo rechtop blijven staan.

Renault-occasion is toekomstige klassieker

Toch hoeft de Clio R.S. Cup van de Polo GTI Cup Edition geen al te harde klappen te verwachten. De twee kemphanen staan op deze pagina’s weliswaar tegenover elkaar, maar vechten eigenlijk in verschillende klassen. De Renault is een toekomstige klassieker, de Volkswagen (nog) niet.  

Lees ook:

• Dit is het daadwerkelijke verbruik van de Renault Clio
• Renault Clio vs. Seat Ibiza: deze hatchback met benzinemotor is de beste
• Deze Franse occasion is lekker sportief, maar je kunt er ook prima mee overweg als je in de file staat
• 300 pk-Renault Clio voor 4.700 euro: Facebook-parel kan een van de leukste occasions voor het geld zijn

ClioPoloRenaultVolkswagen

Geschreven door Remco Slump

Heintje Davids van Autovisie. Begon in 2005 als stagiair en kwam terug in 2007, 2013 én 2022. Rijdt een BMW-motor, maar zou liever een 850CSi hebben.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende