De allereerste Lotus Elise: gouden formule – Peters Proefrit
Na drie generaties werd vorig jaar de Lotus Elise na 25 jaar uit productie genomen. Alles wordt anders bij de roemruchte bouwer van lichtgewicht sportauto’s, maar hopelijk blijft er iets van de tijdloze formule van de Lotus Elise behouden.
Aan schoonheid heeft de Lotus Elise in al die jaren niets ingeboet. De vriendelijke vormen worden feilloos gecombineerd met de pezige bouw van een sporter. Het interieur is minimalistisch, want er is vrij zicht op het aluminium chassis. De glanzende balken glimmen als bezwete ledematen in een wedstrijdtenue. Luxe is er niet, maar comfort echter voldoende. De zitpositie is prettig genoeg om het kleine tankje van 37 liter in één rit leeg te rijden, terwijl je ook uitstekend op de plaats wordt gehouden tijdens het bochtenwerk.
Mental coach
Daarop schittert de Lotus Elise met zijn pure rijkarakter. Geen stuur- of rembekrachtiging, geen abs en geen rijhulpjes, maar goudeerlijke reacties. Met de loepzuivere en directe besturing, die als een mental coach het beste je bij je naar bovenhaalt. Feilloos laat het de krachten op de voorwielen voelen en de grip is nauwkeurig in te schatten. Alles lukt en alles is oplosbaar in deze Elise. Dat onoverwinnelijke gevoel rijdt altijd mee. Het onderstel is meegaand en kordaat tegelijkertijd, want strak en niet hard. Vloeiend danst hij bochten door en de reflexen komen precies in het juiste ritme. Geheel intuïtief corrigeer je onderstuur door even het gas te liften als je te enthousiast een afrit neemt.
Ruggengraat Lotus
De Lotus Elise zweept je op met zijn een gewillige 1,8-liter Rover K-motor met 120 pk. Er is genoeg werklust en trekkracht om 683 kg met een overtuigende bloedgang vooruit te stuwen. De Elise laat andermaal zien dat ‘lichtgewicht’ een gouden formule is. Dat was altijd de ruggengraat van Lotus.
Meer afleveringen van Peters Proefrit zien? Kijk verder op deze website of ons YouTube-kanaal.
Lees ook:
Ook interessant
-
De nieuwe Mercedes-AMG G 63 is nu een hybride
-
Waarom bijna niemand de DS4 kocht | Sjoerds Weetjes 392
-
Elektrische Hyundai Ioniq 5 N leuker dan menig sportieve benzineauto
-
Skoda Superb 2024: betere deal dan de Volkswagen Passat?
-
Waarom de elektrische Audi Q6 E-Tron een rijdende gimmick is
-
Hot hatch voor 5.000 euro: Suzuki Swift Sport vs. Fiat Panda 100HP
-
Is de krachtigste Maserati Grecale nog steeds de meest begeerlijke?
-
Uw Garage: Chris heeft een V6 van Alfa Romeo in zijn lelijke eend gebouwd
-
Deze straatlegale raceauto van KTM heeft een bizarre deur | Sjoerds Weetjes 391
-
De nieuwe Porsche Panamera is…. een Lowrider?
-
Kom uit je SUV! Want de nieuwe Volkswagen Passat is heerlijk
-
Waarom de Mazda CX-9 hier niks te zoeken had | Sjoerds Weetjes 390