Dacia Spring vs. Leapmotor T03: de beste budget-EV

Jarenlang had de Dacia Spring het rijk van de elektrische dwergen voor zich alleen, maar daar komt in rap tempo verandering in. Er klauteren steeds meer concurrenten over de muur om de EV-rijder met een klein budget te overtuigen. Ze zijn – hoe verrassend – veelal afkomstig uit China en zo ook Leapmotor. Het merk bestaat al bijna tien jaar en heeft een joint venture met Stellantis. Voor beide partijen een strategische keuze, want Leapmotor betreedt via het uitgebreide dealernetwerk van de Europees-Amerikaanse autoreus de westerse markt over de rode loper. Omgekeerd kan het met de EV-transitie worstelende Stellantis gebruikmaken van goedkope elektrotechniek uit China.

Leapmotor T03 en Dacia Spring

Het eerste product van de samenwerking is de Leapmotor T03 voor 19.950 euro. Door uitrusting, vermogen en range is het een meer dan geduchte tegenstander voor de voordeligste EV van Nederland, de Dacia Spring. Die prijsvechter van de Renault-Nissan-Mitsubishi-alliantie heeft zich gedegen voorbereid op de invasie met een grondige vernieuwing eerder dit jaar. De centrale vraag is: bij wie zijn uw euro’s het beste besteed?

Kosten, uitrusting en veiligheid

De Dacia Spring start bij 18.950 euro, een bodemprijs die geen andere elektrische auto kan bieden. Alleen heb je dan een versie met 44 pk. Leuk voor ritjes binnen de bebouwde kom, maar boven 50 km/h zo traag dat hij eigenlijk ongeschikt is voor snelweggebruik. Daarom is de 65 pk-variant van 19.950 euro nodig en gezien de tegenstand uit China liefst in de 1.000 euro duurdere Extreme-uitvoering. Voor 20.950 euro rijdt u dan het topmodel en als de koopovereenkomst dit jaar gesloten wordt, gaat daar 2.950 euro SEPP-subsidie af. In de private lease kost hij 339 per maand met een looptijd van vier jaar en dankzij de overheidssteun gaat daar elke maand ruim 61 euro af. Dan mag hij 5.000 kilometer per jaar maken.

De basisuitrusting bestaat uit handbediende airconditioning, een navigatiesysteem, draadloze Apple Carplay en Android Auto, zes airbags, cruise control, een rijstrookassistent en achterop parkeersensoren en een camera. Het accupakket heeft een bruikbare capaciteit van 25 kWh en een WLTP-range van 225 kilometer, net als zijn voorganger. Hij kan alleen éénfaseladen en dat betekent vier uur aan de AC-paal voor een vol pakket. Om te kunnen snelladen moet er 600 euro bijgelapt worden en dan piekt hij op 30 kW. Voor het vlotte lakkleurtje met stickervellen op de bumpers komt er eveneens 600 euro bij en de (overbodige) parkeersensoren in de voorbumper vragen 150 euro extra. De frunk is een kunststof afwasteil en kost 130 euro meer. Het gereden exemplaar stond op uitstekende Michelin-banden van ruim 100 euro per stuk. Die zijn een mooi punt van onderhandeling, want het standaard geleverde Linglong-rubber kan echt niet. Al met al klimt de prijs dan gestaag richting 23.000 euro. Dat is een flink bedrag voor wat je krijgt en het kan niet anders dan dat daar flink aan verdiend wordt, zeker in vergelijking met de Leapmotor T03.

Voor een snelle levering en een efficiënt productieproces is hij verkrijgbaar in één uitvoering voor 19.950 euro. Standaard krijg je dit poppige blauw, maar voor 700 euro is wit of zilvergrijs mogelijk. Verder valt er niets te kiezen. De zogenoemde Design-uitvoering heeft met 95 pk fors meer vermogen dan de Dacia en zijn accupakket van netto 37,3 kWh is bijna 50% groter. De actieradius is volgens de officiële cijfers 270 kilometer en snelladen kan standaard met 48 kW. Aan de AC-paal tapt hij eveneens maximaal 6,6 kW en duurt het bijna zes uur om 100% te bereiken. De specificaties van de Leapmotor T03 overtreffen die van de Spring en ook zijn uitrusting is zeer concurrerend.

In vergelijking met de Dacia heeft hij wel een in hoogte verstelbare bestuurderstoel, spraakbediening, verwarmbare buitenspiegels, cruise control met afstandsregeling, een dodehoekassistent, lichtmetalen 15-inch wielen en een panoramadak. Verder ook een navigatiesysteem, airconditioning (geen climate control zoals de prijslijst beweert), parkeercamera, piepers in de achterbumper en Bluetooth- verbinding voor de telefoon, maar geen Apple Carplay of Android Auto. Op dat laatste na is het een meer volwassen uitrusting dan in de Dacia. Overigens vragen beide fabrikanten ruim 1.000 euro voor het rijklaar maken. Als u het ons vraagt, is dat schandalig veel voor een (elektrische) auto van dit formaat. In de private lease is geen één-op-één vergelijking mogelijk, maar wel een goede indicatie.

Leapmotor vraagt 299 euro voor een looptijd van 72 maanden en 5.000 kilometer per jaar. Gedurende de eerste 48 maanden gaat daar elke maand 61,45 euro SEPP-subsidie af en de resterende drie jaar kost hij de volle 299 euro. Scherpe tarieven. De garantietermijn is bij allebei 3 jaar en 8 jaar op de elektrische componenten. Voor het onderhoud en de aankoop van de LeapT03 zijn de grote Stellantis-dealerbedrijven verantwoordelijk. Ter plaatse zult u concluderen dat de Leapmotor er gunstig voorstaat in vergelijking met de Dacia.

Ontwerp en afwerking Leapmotor T03 en Dacia Spring

In de showroom zal u ook constateren dat de Leapmotor T03 het niet van zijn flitsende vormgeving moet hebben. Het is een wat sullige, ‘loensende’ hatchback die gevoelsmatig al zo’n twee decennia geleden is getekend. Hij staat op keurige lichtmetalen wielen met Continental Ultracontact-banden en heeft schijfremmen op de achteras. Met een lengte van 3,62 meter, een breedte van 1,65 meter en een hoogte van 1,57 meter heeft hij andere proporties dan de Dacia Spring. Die is acht centimeter langer, zeven centimeter smaller, vijf centimeter lager en de wielbasis is twee centimeter groter. De rode kleur, de koperen accenten, de hoekige letters, de beschermende stickers en de speelse wieldoppen maken de Dacia tot een fantasievoller ontwerp.

Hij heeft iets guitigs, maar ook iets onhandigs door de grote ruimte tussen wielkast en band. De Dacia oogt ook wel erg smal vanuit bepaalde hoeken. Het grote voordeel van allebei – de smalle Dacia in het bijzonder – is dat ze in elk parkeervak passen en zich in de stad overal tussen weten te wurmen. Ook aan boord weet de Spring meer te verrassen met zijn opgewekte kleuren, goed gekozen details en hoekige vormen. Het materiaalgebruik in deze prijsklasse bestaat uit harde plastics met een motief of glimmende afwerking. Sommige panelen zien er heel netjes uit, andere zijn zeer krasgevoelig. Over het algemeen liggen de plastic delen netjes tegen elkaar aan.

De T03 is met minder fantasie vormgegeven en vooral behoudend grijs. Ook hier harde kunststoffen van uiteenlopende kwaliteit met een paar stripjes soft-touch materialen in de deurpanelen. Hij komt degelijker over dan de 200 kg lichtere Dacia, maar de uitstraling en de vormgeving van de Spring komen minder goedkoop over dan die van de Leapmotor T03.

Comfort en functionaliteit Leapmotor T03 en Dacia Spring

Aan het stuur van de Dacia is een ideale zitpositie niet voor iedereen weggelegd. Het stuurwiel heeft geen diepteverstelling en de voorstoelen hebben een zeldzaam korte zitting. Ze zijn vlak en geven amper zijdelingse steun. Er is ook geen goede rustplek voor de werkloze linkervoet. Zowel in de breedte als in de hoogte is de Spring compacter dan de Leapmotor. Daarin staan betere stoelen, doordat ze groter zijn en een fijnere vorm hebben. Bovendien is zijn bestuurdersstoel wel in hoogte verstelbaar. Ook in de T03 kent het stuur geen axiale verstelling, waardoor langere bestuurders er noodgedwongen dichter op zitten. Voor allebei geldt dat ze zo smal zijn voorin, dat volwassenen elkaar net niet met de schouders raken.

Op de achterbank biedt het duo alleen plek aan kinderen. Bent u 1,80 meter lang, dan boren de knieën zich aan boord van de Spring diep in de rug van een bestuurder met dezelfde afmetingen. In de T03 is er een paar centimeter meer beenruimte, maar vooral fors meer speling tot de dakhemel en meer schouderruimte. Alleen heeft zijn bank een zeer korte zitting, terwijl de zitplaatsen achter in de Dacia groter zijn bemeten dan de plekken voorin.

De leuning van de achterbank is in beide A- segmenters in één geheel neer te klappen en dan ontstaat er geen vlakke laadvloer. Wel meer ruimte in de langere Dacia. Met de bank in gebruik biedt de Dacia Spring met 308 liter fors meer laadvolume dan de 210 liter in de T03. Een trekhaak kunt u vergeten. Samenvattend: de Spring heeft de fijnere bank en de grotere kofferbak, de T03 de betere voorstoelen en meer interieurruimte.

Infotainment en bediening Leapmotor T03 en Dacia Spring

De T03 heeft standaard een laag geplaatst multimediasysteem met digitale radio en laat op het scherm de logo’s van de radiostations in kleur zien. Dat ziet er gelikt uit. De verbinding is zoals vaker bij Chinese auto’s instabiel, waardoor de zenders geregeld even wegvallen. De navigatiefunctie werkte bij dit exemplaar nog niet. De koper van een Leapmotor T03 krijgt een QR-code om zijn navigatiefunctie te activeren. Apple Carplay of Android Auto zit er niet op, maar audio streamen of bellen via Bluetooth gaat wel. De spraakbediening werkt redelijk en hij zet bijvoorbeeld de airco lager als je vertelt het warm te hebben. In het scherm zijn veruit de meeste functies ondergebracht en onderaan vind je enkele digitale sneltoetsen. In het automenu is het vervolgens flink scrollen naar één van de vele subthema’s om daarin de gewenste instelling te wijzigen.

Voor dit segment is het systeem behoorlijk uitgebreid en reageert het voldoende snel. De aircobediening gaat volledig via het scherm en het menu wordt getoond als je de onderzijde van het scherm aanraakt. Al met al zou je meer fysieke knoppen willen voor shortcuts, maar in totaliteit scoort het systeem een voldoende. Het stuur heeft links toetsen voor de adaptieve cruise control en aan de rechterkant om door het digitale display te gaan. De Spring heeft draadloze Apple Carplay of Android Auto en meer heeft een mens niet nodig voor muziek of wegwijshulp. In de middentunnel een aantal usb-c aansluitingen, terwijl de Leapmotor daar usb-a poorten biedt. Het multimediasysteem van de Duster zit ook in de Spring en dat werkt naar behoren.

De opstarttijd is wel hinderlijk lang en het zou een paar graden naar de bestuurder gedraaid mogen worden, maar de indeling is eenvoudig en overzichtelijk. Het is door de sneltoetsen links op het scherm en de duidelijke menu’s gebruiksvriendelijker dan het paneel in de Leapmotor. Dat geldt ook voor de handige aircobediening met echte toetsen en draaiknoppen. Minder logisch is de ruitbediening op het dashboard, waardoor de hand geregeld tevergeefs naar een knop zoekt in het portier. Ook is de draaiknop voor de verlichting wel heel laag geplaatst. Het navigatiesysteem stelt op een lang traject geen laadstops voor en het kan ook niet zorgvuldig filteren op laadpalen. Op de Leapmotor hebben we beide niet kunnen toetsen. De Dacia weet meer te bekoren met zijn bedieningsgemak, betere multimediavoorzieningen en duidelijkere instrumentarium.

Prestaties en verbruik

De Leapmotor T03 heeft met 95 pk en 158 Nm een flink krachtvoordeel ten opzichte van 65 pk en 113 Nm voor de Spring. Maar de Leapmotor weegt door zijn grotere accu ook 200 kg meer. Dat betekent dat de Dacia in de bebouwde kom zijn Chinese opponent tot 50 km/h eruitsprint. Daar doet hij 3,7 seconden over, de Leapmotor 4,1 tellen. Sowieso ben je in dit tweetal veel medeweggebruikers op de eerste meters te snel af en dat resulteert geregeld in een tevreden grijns. Ze voelen kwiek en reageren lekker vlot op het stroompedaal. Je gaat er zelfs een beetje ondeugend door rijden. De sterkere T03 komt bijna anderhalve tel rapper dan de Dacia Spring op snelwegtempo; hij bereikt 100 km/h in 11,2 seconden.

In de Spring met zijn topsnelheid van 125 km/h heb je daar ook eerder spijt van een inhaalactie. In de Spring duurt een rit zonder bijladen niet langer dan 181 kilometer, de T03 haalt in de praktijk 270 kilometer. Een reusachtig verschil. Ze wisten allebei 13,8 kWh/100 km op onze ecoronde te halen en dat zijn nette waarden, maar een zuinig gereden Tesla haalt het ook. Niettemin zet de T03 zijn numerieke voordelen om in meer gebruiksgemak dankzij de veel grotere range. Is de batterij leeg, dan kunnen geen van beide kandidaten de cellen voorverwarmen om in koude condities hun DC-laadpiek te halen. Ze beschikken ook niet over een warmtepomp om de temperatuur in het interieur op een efficiëntere manier te regelen.

Aan de DC-lader topte de Spring op 33 kW en had hij 45 minuten nodig om van 10% naar 80% accuvulling te gaan. De T03 laadde maximaal met 50 kW en deed er met zijn veel grotere accu veertig minuten over voor dezelfde procentuele toename. Daarmee voldoen beide in grote lijnen aan de opgegeven tijden, maar ze zitten daarmee wel op de absolute ondergrens van het snelladen.

Rijeigenschappen

De Spring roept nostalgische gevoelens op met zijn rijgedrag. Hij heeft zelfs op de vooras geen stabilisator, waardoor het koetswerk vrijelijk kan bewegen om zijn lengteas en enorm overhelt. Deze afstemming maakt hem zeer geschikt als stadsauto. Hij heeft geen enkel probleem met korte oneffenheden en drempels pakt hij soepel door zijn lange veerwegen. Niet te enthousiast worden, want bij stevig afrijden van een drempel veert de achteras door de slappe demping met een klap uit. Maar voor de rest is er veel te zeggen voor de gekozen vrije moraal van het onderstel. Het maakt bochten nemen en rotondes pakken tot een leuke bezigheid, want je voelt en ziet de grenzen van de auto ver van tevoren aankomen.

Dankzij de optionele Michelin-banden en het lage gewicht is er best tempo te maken, totdat het onderstuur opkomt. Op de uitwijkproef zakt hij diep in zijn veren en stuurt de achteras een beetje mee door het gestapelde accupakket onder de achterbank, voordat het ESP met flinke ingrepen de gang eruithaalt. De besturing is beter dan voorheen, maar heeft een zekere wazigheid rond de middenstand en mist nauwkeurigheid door de nonchalante koetsbewegingen. Het stuurwiel laat zich met weinig kracht ronddraaien en door de kleine draaicirkel is hij zeer wendbaar. Door de slappe onderstelafstemming, het lage gewicht en de onnauwkeurige besturing is hij wel gevoelig voor zijwind. Het lijkt in de Dacia Spring al snel te stormen, totdat je uitstapt en er slechts een zuchtje wind blijkt te staan. De Leapmotor T03 is minder zijwindgevoelig en staat zekerder op zijn banden.

Hij laat zich ook met gemak door het verkeer en krappe situaties loodsen. Met enig plezier zelfs, want hij ligt veel strakker op de weg dan de Dacia. De batterij is verwerkt in de bodem, waardoor het voelt alsof je rijdt met een plak lood laag in de auto. Door stijvere veren, stuggere dempers en een stabi op de vooras is de carrosseriebeheersing veel beter. Zonder dat het comfort eronder lijdt, want ook hij gaat keurig over scherpe hobbels en drempels heen. Hij rolt minder en daardoor hoef je je ook minder schrap te zetten. De besturing is directer, geeft meer tegendruk en veel meer stuurprecisie dankzij het strakkere onderstel. Meteen vanuit de nulpositie is er een reactie van de neus op stuurbewegingen en zijn wegligging is uitstekend. In combinatie met goede Continental-banden is het een aardig sturende supermini, die door de goede gewichtsverdeling verduveld hard door de uitwijkproef ging. Met een probleemloos weggedrag, want enkel onderstuur geeft de limieten aan; de achteras blijft in het gareel.

Rijassistentie

De Dacia Spring beschikt over cruise control en een rijstrookassistent die met grove stuurbewegingen de auto van de witte lijnen afhoudt. Verder geen afstandsregeling of dodehoekassistent, waardoor de bemoeienissen beperkt zijn. Dat is in de T03 wel anders. Hij heeft adaptieve cruise control die redelijk vloeiend vertraagt en een rijstrookassistent die de rechterlijn als ijkpunt gebruikt voor weinig zachtzinnige ingrepen.

Wat overheerst in de T03, zijn de irritaties over alle piepjes en andere waarschuwingen. Ze zijn uit te schakelen, maar dat kan alleen als je geparkeerd staat. Elke keer rijd je monter weg en komt er een stortvloed aan meldingen om je eraan te herinneren dat ze nog aanstaan. Dan moet je eerst stoppen, de auto in P zetten en dan met vier handelingen de hulpjes uitschakelen. Behoorlijk irritant.

Dacia Spring of Leapmotor T03

Deze budget battle wordt gewonnen door de Leapmotor T03 en is de beste EV voor 20.000 euro. De Dacia charmeert met zijn voorkomen, zijn grappige rijgedrag, simpele ergonomie, comfortabele stadsgebruik en volwassen multimediavoorzieningen. Maar zijn inferieure elektrotechniek, veel kleinere range, beperkte uitrusting, krappere binnenruimte, matige stoelen en zekere vorm van onvolwassenheid laten hem buigen voor de goedkopere Chinese nieuwkomer van Stellantis.

Nieuw Frans merk toont plots een van de goedkoopste elektrische auto’s

De T03 biedt 270 kilometer aan actieradius, solide rijeigenschappen, meer vermogen, een betere basisuitrusting en simpelweg meer value for money. Dat is waar het uiteindelijk omgaat in de zoektocht naar een betaalbare ev. De Leapmotor verdringt het budget-gevoel het sterkste van de twee en wint.