Jaco Bijlsma Test vandaag, 14:00

Leestijd: 3 minuten

Cayenne Turbo Electric: dit is de belangrijkste Porsche ooit

De eerste generatie zette de sportwagenwereld op zijn kop. Want in 2003 versloeg hij tijdens een Autovisie-test op het circuit van Zandvoort de iconische Porsche 911, de sportwagen die ook toen al de kern van het merk was. De Cayenne Turbo van de eerste generatie was sneller dan een Porsche 911 Carrera.

Die winnaarsmentaliteit zag je terug in de verkoopcijfers want de Cayenne redde Porsche destijds deels van de ondergang. En nu nog speelt de derde generatie wereldwijd een hoofdrol samen met de Macan. Deze vierde generatie, heeft een zware taak want hij moet dat succes voortzetten. Daardoor de Cayenne een van de belangrijkste Porsches ooit.

Dit kost de Porsche Cayenne Electric

In 23 jaar heeft Porsche niet stilgezeten. De Porsche Cayenne Electric laat dat in alle opzichten zien. Hij is er als gewone met 442 pk 650 Nm vanaf 109.900 euro. De Cayenne S Electric die we nog niet konden rijden, lijkt de ideale keus met 666 pk/1080 Nm en een prijs van 131.600 euro. De 1.156 pk / 1.500 Nm sterke gevleugelde Turbo kost 171.500 euro.

Allemaal  hebben ze een accu met een capaciteit van 113 kWh. Daarmee moeten ze respectievelijk 643, 653 km en 623 km kunnen halen. Maar ook de architectuur van de Cayenne die op het PPE-platform staat is state-of-the-art met 800V techniek, die laadsnelheden van bij 400 kW (390 kW) haalt en dan in 16 minuten van 10-80 procent laden als je de ideale snellader hebt gevonden. Inductieladen dus zonder het gedoe met kabels is mogelijk tot 11 kW.  Vermoedelijk optieprijs 7.000 euro.

Waarom de GLC de juiste Mercedes-Benz op het juiste moment is

Prestaties zijn duizelingwekkend bij de Turbo en heel erg goed bij de ‘gewone’. De Turbo sprint in 2,5 tel naar 100, de gewone in 4,8. Maar dan stoppen ze niet, maar stormen ze door. Want in een ongelooflijke 7,4 sec rijdt je in de turbo 200 km/h. Een 911 Turbo S doet er een tel langer over. Een Chiron is maar 1,3 sec sneller. Een Model X Plaid was maar een tiende langzamer.

Ook nog met verbrandingsmotor

En hoewel de huidige derde generatie gezelschap kreeg van bestseller Macan is de Porsche Cayenne daarna het bestverkopende model. En dat moet vooral zo blijven, want de wereldwijde verkopen staan onder druk, de vraag in China nam af en zo verschuift er meer in deze turbulente tijd. Maar goed Porsche gaat door en we gaar hier rijden met de nieuwe vierde generatie die volledig elektrisch is. Toch betekent dat niet dat de klant per se elektrisch moet kiezen.

Volgende generatie elektrische auto van Renault komt bijna 1.500 kilometer ver op een lading

Want naast deze E4 zal voorlopig de huidige E3 generatie ook te koop blijven. Want Porsche speelt op safe en weet dat lang niet elke klant al volledig elektrisch wil. Zeker bij top-sportmerken zie namelijk al een terugtrekkende beweging in de elektrische transitie. Porsche zelf zette de langverwachte elektrische Boxster en Cayman on hold, hun collega’s van Lamborghini zetten een streep door de all electric-plannen en stellen de lancering van de Lanzador EV voorlopig uit. En zo kunnen we nog wel even doorgaan.

Gaat deze Porsche Cayenne clectric het succes voortzetten?

Allereerst stuurt hij als een Porsche ongehoord communicatief en scherp voor een grote SUV van dik 2.600 kg. De Turbo hangt bovendien scherp aan het ‘gas’. Acceleratie en tussensprints zijn duizelingwekkend next level. De ‘basic’ Cayenne valt helaas wat dat betreft tegen. Een Volvo EX30 voelt qua sprintvermogen sneller aan. De beste keus zou daarom de Porsche Cayenne S Electric wel eens kunnen zijn. Helaas konden we die nog niet testen. Qua rijeigenschappen en techniek speelt de vierde generatie Cayenne in de Champions Leaque met 800V en snelle laadtijden.

Waarom BMW met de iX3 de toekomst van het merk op het spel zet… en wint!

Kijken we naar de vormgeving dan herken je nog net een Cayenne en min of meer een Porsche. Het onderscheid met de Chinese concurrenten is angstig klein. Gelukkig laten bouwkwaliteit, het prachtige interieurdesign met mooi gebogen schermen en de superstrakke afwerking met veel leer aan boord wel zien dat je aan het stuur van een ‘echte’ Porsche zit.