Leapmotor B05: hoe leuk kan een elektrische auto van 25.995 euro zijn?

Redeneer maar mee. Voor 26.000 euro een hatchback met achterwielaandrijving, 218 pk, een perfecte gewichtsverdeling en volgens zijn makers sportieve rijeigenschappen? Met wat fantasie doet dat de gloriedagen van de BMW 1-serie herleven. Maar dan in elektrische vorm onder de vlag van Leapmotor.

Goedkoper dan de rest

Dat introduceert zijn vierde model in Europa na een stadsauto en twee SUV’s. Nu acht de joint venture van Stellantis en Leapmotor de tijd rijp voor een hatchback in het C-segment op dezelfde bodemplaat als de B10. Leapmotor claimt dat de chassis-experts van Stellantis de B05 Europees hebben afgestemd.

Niet alleen qua software van de elektrische stuurbekrachtiging, maar ook de veren, dempers, anti-rollbars en de banden. Ze zijn zorgvuldig gekozen door Europese specialisten om een dynamisch weggedrag te garanderen, aldus Leapmotor in een ronkend persbericht.

Concurrentie en prijs

De B05 moet concurreren met (goed rijdende) EV’s als de Cupra Born, VW ID.3 Neo, MG 4, Opel Astra en Peugeot 308. Dat is slechts een kleine greep uit het segment, maar zonder uitzondering is de Leapmotor duizenden euro’s goedkoper.

Het aanbod begint bij 25.995 euro voor een 56,2 kWh-accu, een opgegeven range van 401 kilometer, 218 pk op de achteras en zoals gezegd een focus op stuurplezier. Snelladen kan met 140 kW en aan de buurtpaal met 11 kW.

Dat is op papier een vlijmscherp aanbod en voor 3.000 euro meer is er een versie met 67,1 kWh-accu, hetzelfde vermogen, een range van 482 kilometer en snelladen met 168 kW. Dit zijn de Life-versies met onder meer al een warmtepomp, preconditioning van de accu, een slimme routeplanner, heel veel ADAS-systemen en 19-inch wielen. De variant met grote accu is er voor 1.500 euro extra ook als Design en die voegt een panoramadak, stuur- en stoelverwarming, kunstleren bekleding en elektrisch bedienbare stoelen toe. Zonder meer een sterk aanbod.

Dat beeld verandert niet als de afmetingen erbij worden gehaald. Hij is 4,43 lang en 1,88 meter breed, wat fors genoemd mag worden. Alle genoemde concurrenten zijn compacter.

Binnenruimte Leapmotor B05

Niet in de kofferbak, want daar is de B05 met 345 liter bagageruimte juist klein voor deze klasse. De oorzaak zit hem in de achterwielaandrijving en de fraaie multilink-achteras die ruimte opslokken. Een dergelijke wielophanging is geen vanzelfsprekendheid in deze prijsklasse. De B05 mag overigens niets trekken, maar er wordt wel gekeken of een trekhaak mogelijk is voor een fietsendrager.

Gooien we de vijfde deur dicht en openen we het achterportier, dan is de ruimte daar riant. Voor de benen dan, want voor iemand van 1,80 meter lengte blijft er ruim tien centimeter over tot de voorstoel van een bestuurder van gelijke grootte.

De ruimte tot het dak was twee centimeter, waarmee ondubbelzinnig duidelijk wordt dat een hatchback niet de ideale koetsvorm is voor een EV. De bank staat ter compensatie iets te laag, maar maakt een flinke hoek tussen zitting en leuning en heeft een zachte vulling. De voeten passen niet helemaal onder de voorstoelen, maar de totale comfortbeleving achterin is ruim voldoende.

Schuiven we een rij op, dan biedt de B05 zachte stoelen met een korte zitting. Langere bestuurders hebben reden tot klagen. De diepteverstelling van het stuur is beperkt, waardoor zij dichter op het stuur moeten zitten dan wenselijk is. Met als gevolg dat hun rechterknie tegen de rand van het ventilatierooster komt.

Bediening van interieur

Over de rest van het simplistische dashboard valt weinig te zeggen. Het is bekleed met harde kunststoffen met een nette uitstraling en in de deur tref je zachte panelen. Het is niet overdreven goedkoop, maar ademt ook geen luxe. Dat hoeft ook niet.

Naar fysieke knoppen is het tevergeefs zoeken, want Leapmotor stopt net als bij zijn andere modellen te veel functionaliteit in het scherm, zelfs de spiegelverstelling. Het paneel reageert wel snel en de menu’s zijn best begrijpelijk ingedeeld, maar er is te veel tik- en scrolwerk nodig om simpele zaken te bedienen. Een menu dat uitklapt door van boven naar beneden te vegen over het scherm verzacht de pijn enigszins.

Het is ook raadzaam om meerdere rijdersprofielen aan te maken en zo een voorkeursprofiel in te stellen waarin de vele ADAS-systemen direct uitgeschakeld zijn.

Om de sportieve aspiraties van de B05 te onderstrepen heeft de versie met grote accu een heuse launch control. Zet de rijstand in Sport, je linkervoet op de rem en trap het gaspedaal tot de bodem. Laat je linkervoet omhoog komen en de B05 spuit ervandoor. Althans, hij komt eerst met een aarzeling van zijn plek en maakt niet heel veel vaart.

Stuurmansauto?

Met 218 pk en 240 Nm bulkt hij niet van de kracht, maar is hij vlot genoeg. De 100 km/h-grens moet in 6,7 seconden geslecht worden en sneller voelt het zeker niet. Het remgevoel heeft ook een sportievere setting. Geinig idee, maar de verschillen in pedaalgevoel zijn minimaal.

De besturing kent eveneens meerdere karakters, van vederlicht tot flink zwaar in het stuur. Het is beter dan in andere Leapmotors, maar te gekunsteld om voor een stuurmansauto door te gaan. De besturing ‘plakt’ rond de middenstand, voelt doods aan en de tegendruk neemt kunstmatig toe bij meer stuuruitslag. Geen ramp in deze klasse, maar de grote woorden uit het persmateriaal maakt hij niet waar.

Het stuurhuis lijkt nog het meest op dat van een racesimulator, waarmee het overigens aardig nauwkeurig sturen is. De koetsbewegingen worden aanvankelijk redelijk onder controle gehouden, waardoor er op gematigd tempo precies gereden kan worden. Maar voor alle duidelijkheid: een Cupra Born stuurt veel plezieriger.

Daar staat tegenover dat de B05 een levendig weggedrag heeft dankzij een zachte demping. Die is gelukkig niet zo wiebelig slap als van de B10 en houdt het koetswerk beter onder controle. Tot op zekere hoogte, want als we de grenzen opzoeken, blijkt hij behoorlijk onstuimig.

Hij duikt, rolt en steigert flink, waardoor de balans verregaand te beïnvloeden is. Te vroeg op het gas dwingt de voorkant omhoog en dan duwt de kont hem in het onderstuur. Maar houdt de neus naar beneden door remmend in te sturen en een flukse beweging van de handen zorgt voor een uitbrekende achterzijde met uitgeschakeld ESP. Geef onmiddellijk gas en je kunt er vervolgens wild uitziende schuivers mee maken.

Wegenbelastingvrije 7,5-liter V8-gezinsauto is betaalbaar, heeft 8 zitplaatsen en beschikt al over airco

Er komt zelfs wat rook van de achterbanden voordat het ESP alsnog het motorvermogen terugschroeft. Pas op voor de tweede slip, want door abrupt gas te liften tijdens zo’n powerslide perst de voortrein zich weer in het asfalt, waardoor er zomaar een ietwat verraderlijke tank slapper kan ontstaan. Geen mens die het doet, maar het is goed om te weten.

Onderstel niet optimaal

Het geeft blijk van een niet-optimale beheersing van het gewicht. Er is een strakkere demping nodig voor fijner stuurwerk, maar we bekennen u dat we toch geregeld in het overstuur hingen met een grijns op het gezicht. Dat is pure winst voor dit geld.

Temeer omdat het comfort dik voor elkaar is met genoeg souplesse in het onderstel. Zelfs op 19-inch wielen komt er slechts wat gedreun uit op korte oneffenheden als de 1.755 kg op het onderstel drukt, maar over het algemeen verloopt dat heel netjes.

Conclusie

Een representatief praktijkverbruik moeten we later nog vaststellen, omdat de heuvelachtige wegen ten noorden van Frankfurt zich daarvoor niet leenden. Reken op 350 kilometer uit een volle accu. Ook zeer schappelijk en dat geldt voor meer zaken bij de B05. Genoeg binnenruimte, keurige specificaties en dat alles voor een zeer aantrekkelijke prijs.