Stijn Kuster
Stijn Kuster Test vandaag, 
Leestijd: 4 minuten

BYD Dolphin G DM-i haalt range van 1.040 km, maar goedkoopste versie overtuigt niet

BYD Dolphin G DM-i in oranje tijdens het rijden
(Afbeelding: BYD)

Compacte elektrische auto’s en benzinemodellen zijn er veel, maar kleinere plug-in hybrides vind je nog nauwelijks. BYD brengt hier verandering in met de Dolphin G DM-i.

De Chinese merken weten inmiddels heel goed dat er in Europa ook een markt is voor plug-in hybrides. Bijkomend voordeel is dat deze modellen buiten de aanvullende importheffing vallen. Dat geeft BYD meer ruimte om ze scherp te prijzen. Plug-ins zijn mede daarom een belangrijke nieuwe insteek voor het merk.

Plug-ins als nieuwe insteek

In Nederland komt inmiddels grofweg twee derde van de registraties van BYD in 2026 voor rekening van de DM-i’s. Net als andere Dual Mode Intelligent-auto’s heeft deze Dolphin G een 1,5-liter benzinemotor die vooral als generator fungeert. In de meeste situaties drijft de elektromotor de voorwielen aan.

De benzinemotor kan via een koppeling ook rechtstreeks aandrijfkracht leveren, bijvoorbeeld tijdens een stevige acceleratie of op een constante hogere snelheid.

Kleine accu in de instapper

In de basisuitvoering is de batterij 7,42 kWh groot, goed voor een elektrische actieradius van slechts 40 kilometer. De Active heeft 175 pk systeemvermogen en kost 24.990 euro. Opladen gaat met maximaal 3,3 kW en snelladen kan niet.

De duurdere uitvoeringen krijgen een 18,3 kWh-batterij mee, bijna 11 kWh meer. Daarmee stijgt de elektrische actieradius naar 105 WLTP-kilometer. Het systeemvermogen bedraagt 212 pk en laden kan met 6,6 kW AC of maximaal 39 kW DC. Van 10 naar 80 procent kost volgens BYD 26 minuten.

Die laatste specificaties zijn prima voor een betaalbare plug-in hybride. De instapper kun je met zijn beperkte elektrische bereik en lage laadvermogen echter beter laten staan. De Boost kost 27.490 euro en is dus slechts 2.500 euro duurder. Voor die meerprijs krijg je 65 kilometer extra elektrisch bereik, meer vermogen en de mogelijkheid om te snelladen.

Met een volle accu en benzinetank bedraagt de totale actieradius maximaal 1.040 kilometer.

Volwassener dan elektrische Dolphin

Tijdens de eerste kilometers valt vooral op hoe snel BYD bijleert. Deze auto voelt Europeser aan dan we gewend zijn van het merk. De onderstelafstemming is niet zacht en de carrosserie blijft beter onder controle en helt minder nadrukkelijk over dan bij andere BYD-modellen.

BYD Dolphin G DM-i van opzij op straat
(Afbeelding: BYD)

Hoewel het stuurgevoel vrij doods blijft, rijdt hij een stuk volwassener dan bijvoorbeeld de huidige elektrische Dolphin. Dat is opvallend, want deze Dolphin G heeft geen multilink-achterwielophanging, zoals die elektrische Dolphin. BYD gebruikt bij de plug-in hybride een eenvoudigere torsieas.

Op papier lijkt dat een stap terug, maar tijdens de eerste kilometers mis je de duurdere constructie niet. De afstemming van de G is simpelweg beter gelukt.

Specifiek voor Europa

Sowieso hebben beide auto’s weinig met elkaar te maken. De technische basis is anders en de G werd specifiek voor Europa ontwikkeld. De hybride is met 4,16 meter dertien centimeter korter dan de elektrische Dolphin, maar met 1,83 meter wel ruim vijf centimeter breder.

Achterzijde van de BYD Dolphin G DM-i
(Afbeelding: BYD)

Ook de wielbasis is ongeveer negen centimeter korter. De vormgeving is bovendien een stuk strakker en moderner.

Achterin kun je als gemiddelde volwassene goed zitten. Voor een auto in het B-segment is de ruimte voldoende. De bagageruimte is met 425 liter goed op orde. Dat is 80 liter meer dan in de grotere elektrische Dolphin.

Achterbank van de BYD Dolphin G DM-i
(Afbeelding: BYD)

Het interieur ziet er modern uit, maar springt er wat betreft materiaalgebruik niet uit. Het dashboard is vrij rustig vormgegeven en het centrale infotainmentscherm reageert snel, maar de menustructuur vergt flink wat gewenning. In de hogere uitvoeringen meet het scherm 12,8 inch.

Dashboard van de BYD Dolphin G DM-i
(Afbeelding: BYD)

Het isolatieniveau blijkt behoorlijk goed. Bandenafrolgeluid en windgeruis blijven op de achtergrond en ook de benzinemotor valt niet negatief op. Wanneer de viercilinder aanslaat, hoor je hem wel, maar het geluid blijft netjes op de achtergrond.

Bagageruimte van de BYD Dolphin G DM-i
(Afbeelding: BYD)

Zelfs als het cvt-hybridesysteem de motor langere tijd op een vrij constant toerental laat draaien, blijft het geluidsniveau acceptabel.

Genoeg kracht

In de basis gebruik je dus vooral de elektromotor om de voorwielen aan te drijven. Die levert zelfstandig 163 pk en 210 Nm. In de door ons gereden versie is maximaal 212 pk systeemvermogen beschikbaar. Daarmee is er meer dan voldoende kracht.

In de stad reageert hij vlot en laat het vermogen zich prima doseren. Dat positieve beeld wordt ook hier weer verstoord door de overijverige Driver Attention Warning. In andere BYD’s dreef die ons al eens ertoe om een stukje tape over de camera te plakken. Gelukkig zijn de overige rijhulpsystemen tijdens de eerste rijtest minder hyperactief dan bij de Seal 6 DM-i.

Conclusie

De BYD Dolphin G DM-i is een sterk aanbod aan de onderkant van de plug-in hybride-markt. Met zijn stille, soepele aandrijflijn en betere, comfortabele onderstel is het een goede deal. De Active lijkt enkel bedoeld om een scherpe vanafprijs te bieden en is vandaag de dag geen serieuze PHEV meer.

Foutje gezien? Mail ons. Wij zijn je dankbaar.

Lees ook:

Stijn Kuster
Geschreven door Stijn Kuster

Stijn Kuster is een echte autofanaat en coördineert alles wat Autovisie online doet. Een Mazda RX-7 FD staat hoog op zijn verlanglijstje.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.