Renault Twingo vs Citroën ë-C3: wie wint de derby van de supermini’s voor 20.000 euro

Renault heeft de retrowind aangewakkerd en dat is een heerlijke bries gebleken. Vol met fijne sentimenten, respectvolle verwijzingen en goede specificaties. De 5 is een overtuigende remake en deze Twingo is een moderne interpretatie van het originele ruimtewonder uit de jaren negentig. Naast de visuele charmes klopt het aanbod financieel ook.

De beloofde prijs van 20.000 euro is in Nederland net niet gehaald, maar voor 20.990 euro is er eentje te bemachtigen. Dat is in de huidige, inflatoire wereld betaalbaar te noemen en er zijn niet veel merken die Renault dat kunnen nadoen. Het wordt al snel onooglijk, onpraktisch of inferieur. Dat geldt niet voor de Citroën ë-C3 met eveneens een basisprijs van 20.990 euro. Wie heeft de beste elektrische stedeling?

Kosten, uitrusting en veiligheid

Met die vraag in het achterhoofd werd deze tête-à-tête op poten gezet. Alleen kunt u die genoemde basisprijzen vergeten. Dat zijn versies die vrijwel niemand neemt en vooral in de prijslijst staan om mee te koketteren. Daarom moet je bij de Renault Twingo niet de Evolution-uitvoering hebben, maar de Techno van 22.590 euro met een riante standaarduitrusting. Die heeft ook 82 pk op de voorwielen, 27,5 kWh aan bruikbare accu, 11 kW laden aan de AC-paal, snelladen tot 50 kW en een opgegeven range van 262 kilometer.

Geen heel indrukwekkende cijfers, maar voor een elektrische stadsauto van 1.175 kg mogelijk voldoende. Wat er allemaal aan boord is, komt volwassen over. Er is adaptieve cruise control, een achteruitrijcamera, een multimediasysteem met Google-software, draadloze telefoon-connectiviteit, preconditioning van de batterij, climate control, verschuifbare achterstoelen en guitige led-koplampen.

De standaardkleur is geel en dat staat hem goed. Mocht het te speels zijn, dan kost deze metaallak Vert Absolu 700 euro meer. Een echt hebbeding wordt het met 18-inch wielen van 500 euro extra, maar het standaard spul staat hem ook goed. Voorts heeft hij een Pack Privilege voor 750 euro met onder meer stoelverwarming, parkeersensoren in beide bumpers met inparkeerhulp en dodehoekbewaking. Ideaal pakket voor stadsgebruik en dan staat de teller op 24.540 euro, maar in de basis valt er met de Techno al prima te leven.

Deze elektrische hot hatch geeft je niet alleen rijplezier, maar heeft ook een bijzonder trucje

Met dat laatstgenoemde bedrag in het achterhoofd was de keuze bij Citroën makkelijk te maken. Althans, dat dachten we bij het zien van de ë-C3 Urban Range Plus voor 24.550 euro met een netto 30 kWh-batterij, 113 pk op de voorwielen, 215 kilometer aan actieradius en een redelijke, maar niet zo royale uitrusting als de Renault Twingo.

Alleen heeft die C3 geen driefasen-boordlader, kan hij dus niet snelladen én kan de importeur die ook niet leveren. Simpelweg omdat geen weldenkend mens deze variant van de elektrische Citroën kiest. De ë-C3 Comfort Range met dezelfde aandrijflijn en een bruikbare accu van 44 kWh en 323 kilometer aan actieradius is de betere deal. Die kan wel 11 kW pakken aan de AC-paal en trekt 100 kW aan de snellader.

Hij begint bij 24.950 euro, maar dat is een schraal uitgerust ding. Beter is het om de nieuwe uitvoering Business van 26.050 euro te nemen en dan staat er een redelijk vergelijkbare Citroën. Met een multimediasysteem, snoerloze smartphone-functionaliteit, handbediende airco, cruise control, een draadloze telefoonlader en de basale veiligheidshulpjes. Hij is duurder dan de Renault, maar zet er betere elektrospecificaties tegenover.

In vergelijking met de Twingo heeft hij geen automatische airco, geen adaptieve cruise control, geen camera in de achterklep en geen batterijvoorverwarming. Het leasetarief en de verzekeringspremie liggen voor de Citroën hoger, terwijl de wegenbelasting door ruim 200 kilogram meer gewicht ook duurder uitvalt. Kortom, de Renault is financieel het meest aantrekkelijk.

Ontwerp en afwerking

Dat is de Twingo visueel ook, als we zo vrij mogen zijn. Een poll op onze sociale media liet zien dat 92% van de volgers de Renault ook verkiest boven de Citroën. Het is een automobiele wannahave en hij weet daar de neutrale kijker mee te boeien. Tegelijkertijd raakt hij een gevoelige snaar als je het originele exemplaar hebt meegemaakt.

Ook zonder logo’s is hij onmiddellijk herkenbaar als Twingo. Neus, kont, lichtunits én interieur zijn erg geslaagd. Het dashboard is simpel, maar vrolijk gestileerd en roept geen budgetgevoel op. Al zijn er in de deuren wel naakte inbusschroeven te zien. Er zijn harde en goedkope materialen gebruikt, maar het is allemaal goed gekozen en strak tegen elkaar gelegd.

De C3 is vanbinnen minder fantasievol vormgeven, maar er zijn mooiere materialen gebruikt. Ook hier veel harde kunststoffen en die worden aangevuld door stof in contrastkleur en labeltjes met opgewekte teksten in de deuren. Let wel, een basisversie van de C3 biedt een veel stemmiger aanblik. De afwerkingen ontlopen elkaar niets en ook voor de Citroën geldt dat het interieur degelijk in elkaar steekt.

Over steken gesproken, met zijn forse buitenmaten steekt de C3 in alle richtingen boven de Twingo uit. Ruim twintig centimeter langer, acht centimeter hoger, een stukje breder en een forsere wielbasis. Dat alles samengebracht in een crossover van hoekige vormen en vriendelijke rondingen. Hij is in onze optiek niet zo charismatisch als de Twingo, maar in deze optionele kleurstelling wel een leuke verschijning. Zelfs met wieldoppen!

Comfort en functionaliteit

Blijft de opgetogen teneur overeind als we naar praktische zaken kijken? De stoelen in de Twingo hebben een korte zitting en niet heel veel vorm, maar bieden toch een comfortabele plek. De zitpositie is door de hoogteverstelling van de bestuurdersstoel en genoeg verstelbereik van het stuurwiel prima bij elkaar te schuiven. Je mist alleen een middenarmsteun. Het zicht naar voren wordt belemmerd door massieve A-stijlen en het hoge dashboard, terwijl de blik door de achterruit wordt gehinderd door het remlicht. De leefruimte voorin is verrassend groot en dat geldt ook voor de twee zitplaatsen achterin.

Die staan vrij laag en de zitting is kort, maar ook hier houdt zelfs een volwassene het uit. De beperkte hoofdruimte is achterin de eerste spelbreker, want voor de knieën is veel plek. Het handige is dat de bankdelen los van elkaar over een lengte van vijftien centimeter zijn te verschuiven, net als in het origineel, en de achterdeuren gaan ver genoeg open voor een makkelijke instap.

De kofferbak is met 260 liter niet bijster groot, maar heeft wel een diep vak onder de laadvloer. Bovendien is de bagageruimte tot 360 liter uit te breiden door de stoelen naar voren te schuiven terwijl je aan lusjes trekt om ze te ontgrendelen. Klap je de achterstoelen en de passagiersstoel om, dan kan er dik 1.000 liter aan spullen mee.

De Renault is een vierzitter, de Citroën biedt een extra plaats achterin. Zijn bank is met heel zacht schuim gevuld, heeft een langere zitting, een centimeter meer beenruimte en veel meer speling tot de dakhemel, maar staat ook laag. Het is de praktischere gezinsauto van de twee, maar het gaat bij de C3 ook meer om de kwantiteit dan om de kwaliteit van het zitcomfort. Achterin zit je lekkerder op de bredere zitplekken van de Renault Twingo dan op het bankje in de C3. De Citroën heeft ook niet de functionaliteit van een verschuifbare achterbank, maar die heeft hij ook minder nodig.

Zijn kofferbak meet immers 310 liter en met de rugleuning in twee ongelijke delen neergeklapt, kan er 1.200 liter mee. Voorin heeft de C3 vanaf het tweede uitrustingsniveau de zogenaamde comfortstoelen met een speciale schuimvulling. Je zakt er lekker in weg, maar iets harder had wel gemogen. De stoelen zijn groter, hebben meer vorm dan die in de Twingo en er is een middenarmsteun, terwijl de zitpositie ook goed in te stellen is. Het zicht rondom wordt minder belemmerd door plaatwerk. Het gepuzzel van Renault om van de compacte Twingo een verrassend ruime en functionele stadsauto te maken getuigt van knap ontwikkelingswerk, maar de Citroën is groter én biedt een zitplaats extra.

Infotainment en bediening

De Twingo heeft in de Techno-uitvoering standaard een uitgeklede versie van het multimediasysteem van de Renault 5. Het werkt met Google-software, waardoor het voor deze prijsklasse bovengemiddeld goed functioneert. De spraaksturing werkt secuur, hij rekent laadstops voor op een lange reis en de eenvoudige menu’s zijn snel te doorgronden. Het gebruiksgemak is groot en dat valt ook te zeggen over de bediening van de automatische airco. De grote draaiknoppen gaan soepel rond en hebben bijkans een luxe uitstraling.

Op het stuur vind je enkelvoudige knoppen voor de boordcomputer en de adaptieve cruise control. Alleen de drie stengels aan de rechterkant van de stuurkolom vormen een dissonant in de verder fijne aansturing van de Renault, want je zet geregeld de ruitenwissers aan als je de transmissiehendel wil pakken. De draadloze smartphone-connectiviteit brengt na de eerste keer koppelen alle volgende keren feilloos de verbinding tot stand. Een inductielader voor de smartphone ontbreekt.

Die heeft de Citroën wel te bieden in de Business-uitvoering en het bedieningsgemak komt aardig overeen met dat van de Renault. Ook in de C3 tref je draaiknoppen om de klimaatbeheersing aan te sturen. Maar zoals gezegd geen automatische airco, want daarvoor is een grotere investering nodig. Op het stuur prijken twee tuimelschakelaars met daaromheen druktoetsen voor cruise control, audio en telefoon.

Via de rechterstengel aan de stuurkolom is de boordcomputer af te lezen, die nu eindelijk een verbruiksmeter heeft. Tot zover een gelijkspel met de Renault Twingo, maar het zelfs voor deze klasse tegenvallende infotainmentsysteem zet de C3 op achterstand. Er is weinig functionaliteit, een intelligente routeplanner ontbreekt zelfs en de menu’s zijn rommelig. Je kunt beter de draadloze telefoonconnectiviteit gebruiken om de gewenste apps op het scherm te krijgen.

Prestaties en verbruik

Met 82 pk en 175 Nm op de voorwielen komt de Renault goed van zijn plek. Tot 50 km/h voelt hij rap aan en schiet je door het stadsverkeer, maar daarboven vlakt de acceleratie af. Hij haalt in 11,9 seconden 100 km/h en daarmee is hij sneller dan opgegeven. De geijkte topsnelheid is 132 km/h, maar desondanks is hij prima bruikbaar op de snelweg. Hij loopt er voldoende vlot naar toe, maar een groter snelheidsbereik zou lekker zijn. Toch voelt een inhaalactie niet gevaarlijk langzaam en voor een stadsauto presteert hij netjes. Ook op het gebied van het verbruik, want met 12,4 kWh/100 km op onze ecoronde zette hij een zuinigheidsrecord neer. Ondanks een accu van 27,5 kWh haalt hij een range van 222 kilometer.

Dat was in ideale condities, dus reken in de winter op zo’n 50 kilometer minder. Het is daardoor geen auto voor langere afstanden, terwijl hij dat verder best aankan. Wel is het interieur rumoerig door bandengeluiden en boven 110 km/h komt het windgeruis rond de buitenspiegels stevig opzetten. Met flippers aan het stuur zijn vier regeneratiemodi te kiezen, waarin hij tot stilstand kan komen en dat is ideaal in de stad. Gebruik je daarvoor de rem, dan staat hij in 35,3 meter stil vanaf 100 km/h.

Aan de laadpaal bevindt hij zich aan de onderkant van de markt met een tijd van 28 minuten om van 10% naar 80% accuvulling te komen. Dat is wel twee minuten sneller dan opgegeven en de piek lag met 54 kW ook hoger. Aan de AC-paal heeft hij ongeveer drie uur nodig om helemaal vol te raken. De Twingo is ook geschikt voor V2G-gebruik en kan als thuisaccu ingezet worden.

	Renault Twingo	Citroën ë-C3
WLTP-verbruik gemiddeld	13,0 kWh/100 km	16,7 kWh/100 km
Gemeten verbruik	12,4 kWh/100 km	14,6 kWh/100 km
WLTP-actieradius	262 km	323 km
Gemeten actieradius	222 km	301 km
Laadtijd 10-80%	30 min.	30 min.
Gemeten laadtijd 10-80%	28 min.	31 min.
Max. gemeten laadsnelheid	54 kW	94 kW

De C3 hengelt aan de DC-lader 94 kW binnen in plaats van de beloofde 100 kW. Hij had 31 minuten nodig om de 44 kWh-accu van 10% naar 80% te brengen. Hij laadde met gemiddeld 61 kW en de Twingo met 40 kW. Net als in voorgaande tests verliep het verbinden met het snellaadstekker bij de C3 ook nu weer niet feilloos en waren meerdere pogingen nodig. Aan de AC-lader heeft hij een kleine vijf uur nodig om met een volle energie-opslag te vertrekken. Daaruit haalt hij 301 kilometer aan praktijkbereik met een verbruik van 14,6 kWh/100 km. Dat maakt hem op langere afstanden bruikbaarder dan de Twingo met zijn kleinere actieradius. Met een 113 pk en 125 Nm is de 1.391 kg wegende C3 ook geen strepentrekker, maar zeker boven 80 km/h voelt hij krachtiger aan dan de Renault.

Bij een geijkte 134,5 km/h is het afgelopen. De sprinttijd van 80 naar 120 km/h onderstreept dat er meer vermogensreserve is. De Twingo doet daar 11,1 seconden over en de C3 bijna drie tellen minder. Het interieur is boven 80 km/h stiller, al is het indringende gegier van de transmissie wel hinderlijk. Minder prettig is ook de afwezigheid van regeneratieflippers, die zeker in een stadsauto van toegevoegde waarde zijn.

De transmissie heeft wel een C-stand waarin hij minder sterk afremt op de motor. Maar zelf remmen is altijd nodig en dat doet hij keurig met eveneens 35,3 meter om vanaf 100 km/h tot stilstand te komen. Kortom: de Citroën heeft betere specificaties én een grotere praktijkrange, maar de Renault is extreem zuinig en je kunt beter anticiperen dankzij de regeneratiemodi.

Rijeigenschappen

De ë-C3 met grote accu heeft standaard schokdempers met hydraulische bumpstops onder de noemer van ‘Advanced Comfort’. Het geeft het gevoel van lange, zachte veerwegen, waarmee hij heel goed over stadsobstakels als drempels gaat. Alleen de achterzijde dreunt en klappert op korte oneffenheden door een te slappe ingaande slag van de dempers, maar over het algemeen is het comfort dik in orde. Geen wiebelig gedein, want het koetswerk wordt aardig vlak gehouden ondanks zijn zachte onderstelkarakter. Hij voelt zich in stedelijk gebied op zijn plek.

Op lage snelheid is de besturing vederlicht om makkelijk te manoeuvreren en bij meer tempo komt er een onnatuurlijke gewichtigheid in het stuurwiel. Bedoeld om hem goed rechtuit te laten sporen en dat doet hij ook, maar het werkt tegen bij bochtenwerk. Maar daar nodigt hij toch niet toe uit. Hij blijft weliswaar mooi stabiel de koers volgen, maar hij onderstuurt ook in een vroeg stadium om zijn grenzen aan te geven. Keurig voor deze klasse, maar het kan ook anders.

Dat bewijst de 216 kilogram lichtere Twingo, die veel leuker stuurt en het idee van eindeloze grip geeft. Niet zo verwonderlijk met 205 millimeter brede banden op de uiterste hoeken van het koetswerk. Hij heeft niet de dure multilink-achteras van de 5, maar een gewone torsie-as. Desondanks gaat hij met misselijkmakend hoge snelheden tussen de pylonen door op de uitwijkproef en vertoont daar een uitgebalanceerd weggedrag. Het is minder speels en dynamisch als dat van de 5, die zijn achterzijde meer laat meesturen. Maar het onderstuur blijft lang weg en de kont stuurt een piepklein beetje mee om de richtingsverandering te bespoedigen.

De besturing draagt ook bij aan de goede rijeigenschappen, want hij geeft een consistente tegendruk en reageert heel direct rond de middenstand. Door de felle reactie stuurt hij scherp in en is hij goed te plaatsen, maar op de snelweg ervaar je de stuuroverbrenging als iets té fel. Het snelle sturen is ideaal voor in de stad, want dat maakt hem gevoelsmatig nog wendbaarder dan hij al is met een draaicirkel van slechts 9,9 meter. Het onderstel is strakker afgestemd dan dat van de C3, waardoor je klinkerwegen en korte oneffenheden beter voelt. Maar stoterig of oncomfortabel is het niet, want hij gaat met souplesse en minder geklapper over drempels heen. Hij is al met al een stuk levendiger om te rijden dan de C3.

Rijassistentie

De Citroën kan de rijtaak niet verlichten met een keur aan hulpjes. De verplichte zaken, zoals een snelheidswaarschuwing, rijstrookassistent en stadsremsysteem, zitten erop. De eerste twee zaken zijn met fysieke toetsen links op het dashboard uit te schakelen, waarvoor hulde. Cruise control is aanwezig, maar wel zonder afstandsregeling.

De Renault is rijker uitgerust en kan het tempo van de cruise control wel zelfstandig aanpassen. Dat doet hij op een acceptabele manier, waardoor het in druk verkeer goed bruikbaar is. De rijstrookassistent van de Twingo houdt hem beter binnen de lijn dan bij de C3 het geval is, maar een stuurhulp om hem centraal in de rijstrook te houden heeft hij ook niet.

Met een sneltoets op het dashboard zijn de systemen makkelijk uit te zetten. In beide auto’s is het ESP niet uitschakelbaar en grijpt het vroeg in om ze strak onder controle te houden.

Renault Twingo of Citroën ë-C3

Zetten we de plussen en minnen op een rij, dan is het nog niet zo makkelijk om de winnaar van deze stadsderby aan te wijzen. Onder de streep worden we veel enthousiaster van de Twingo, maar kunnen we niet voorbijgaan aan de praktischere kant van de C3. Hij is flink duurder en ook nog kariger uitgerust dan de Renault, maar daar staat een fors grotere accu, meer bereik en ruimte voor vijf personen tegenover. De Twingo scoort met zijn aantrekkelijke prijs, geweldige uitstraling, moderne boordelektronica, functionele interieur, verrassende binnenruimte, goede zitplaatsen achterin en veel betere rijeigenschappen.

Bent u van plan om de elektrische A-segmenter ook veel voor lange afstanden te gebruiken, dan zouden we de Citroën aanbevelen. Maar zoekt u de fijnste, leukste, modernste en slimste stads-EV, dan is de Twingo een werelddeal. Een echt hebbeding, dat veel meer is dan alleen een geslaagde retromobiel. Hij wint de derby van de supermini’s.