Stijn Kuster Test gisteren, 16:30

Leestijd: 4 minuten

Nieuwe Chinese EV kost iets meer dan 10.000 euro in Nederland en verplettert concurrentie

Wat kun je vandaag de dag nog kopen voor 10.000 euro? Een leuke occasion misschien, een motor, of deze Linktour Alumi.

De Linktour Alumi is wat we een microcar noemen. Daarmee bedoelen we niet zomaar een kleine auto in de klasse van een Kia Picanto of Hyundai i10. Microcars vallen echt in een andere categorie. Deze Alumi is leverbaar als L6e-voertuig. Dat betekent dat het in feite een brommobiel is, met een topsnelheid van 45 km/h. Je mag hem rijden met een brommerrijbewijs, en dus al vanaf je zestiende.

Linktour Alumi mag in Nederland ook de snelweg op

Heb je een B-rijbewijs, dan kun je de Alumi ook als L7e kopen. Die versie mag maximaal 90 km/h rijden en daarmee mag je ook de snelweg op. Toch moet je zo’n microcar vooral zien als stadsvervoer.

Tegelijkertijd zijn er ook zorgen over deze voertuigklassen. Ze hoeven namelijk aan veel minder strenge veiligheidseisen te voldoen dan gewone personenauto’s. Een airbag is eerder uitzondering dan regel, en bij een crash zit je simpelweg minder veilig dan in een moderne auto. Dat is belangrijk om te weten. Dit soort auto’s zijn vooral bedoeld voor korte ritten in en rond de stad.

Lagere prijzen dan personenauto’s

Juist doordat microcars aan minder eisen hoeven te voldoen, kunnen ze wel veel goedkoper blijven. Moderne personenauto’s zijn de afgelopen jaren fors duurder geworden, mede door alle verplichte veiligheidssystemen en rijhulpsystemen. De goedkoopste elektrische auto van Nederland, de Dacia Spring, begint bijvoorbeeld pas rond de 18.000 euro. Deze Linktour moet je daarom niet rechtstreeks vergelijken met een volwaardige elektrische auto, maar wel met andere microcars.

De Linktour Alumi steekt met kop en schouders boven concurrentie uit

En dan valt hij meteen op. Loop je om de Alumi heen, dan zie je direct dat hij met kop en schouders boven veel concurrenten uitsteekt. Allereerst door zijn futuristische design. De smalle verlichting, de leuke wielen, het kleine spoilertje achterop en de verrassend strakke achterkant geven hem echt een eigen gezicht.

Deze Alumi ziet er eerder uit als een kleine kei car dan als een rijdend bushokje of een dixi op wielen, zoals sommige andere microcars weleens worden genoemd. Denk aan modellen als de Birò of Opel Rocks-e. Overigens is Linktour geen Japans merk, maar afkomstig uit China.

Interieur en opties

Ook vanbinnen weet de Alumi indruk te maken. De bouwkwaliteit is opvallend goed, zeker voor dit segment. De Europese concurrentie kan daar niet zomaar aan tippen. En kijk je vervolgens naar de prijslijst, dan wordt duidelijk hoe scherp deze auto in de markt staat.

Zo krijg je zaken als elektrisch bedienbare ramen, follow-me-home-verlichting, automatische deurvergrendeling tijdens het rijden en een alarm. Op een normale auto klinkt dat misschien niet bijzonder, maar bij microcars in deze prijsklasse is het dat wel degelijk.

Formule 1 in Zandvoort verleden tijd: 450 kilometer van Nederland komt misschien een nieuw circuit

De duurdere varianten zijn nog completer uitgerust. Dan kun je denken aan een achteruitrijcamera, keyless entry en start, een met leer bekleed stuur, airconditioning en zelfs dakdragers. Daarbij moet je wel op de prijs letten. De duurste uitvoering kost net geen 17.000 euro, en voor dat geld kom je alweer gevaarlijk dicht in de buurt van een Dacia Spring. Kies je die opties op de brommobielversie, dan blijf je echter onder de 13.000 euro. En dat maakt hem nog steeds behoorlijk scherp geprijsd.

Standaard heeft de Alumi een 5,5-inch digitaal instrumentenpaneel. Niet iedere uitvoering krijgt daarnaast het grote 10,25-inch centrale scherm met Apple CarPlay en Android Auto, maar het is wel leverbaar. Ook dat is in deze klasse geen vanzelfsprekendheid.

Actieradius Linktour Alumi

De Linktour Alumi is inmiddels in Nederland te koop. De L6e-versie krijgt een accupakket van 7,2 kWh mee. Daarmee is volgens de opgegeven meetmethode een bereik van ongeveer 120 kilometer mogelijk. Let wel: bij microcars wordt geen WLTP-bereik gebruikt, maar WMTC. Ga je vaak op topsnelheid rijden, dan zul je die afstand in de praktijk waarschijnlijk niet halen.

De Alumi is altijd achterwielaangedreven. De 45 km/h-versie levert 65 Nm koppel en 16 pk. Het gewicht blijft beperkt tot 585 kilo. De L7e-versie waarin wij rijden, is iets zwaarder en weegt 645 kilo. Die krijgt een grotere accu van bijna 13 kWh. Op papier kom je daarmee ongeveer 180 kilometer ver. De elektromotor levert maximaal 95 Nm koppel en 31 pk. Beide versies maken gebruik van LFP-accu’s.

Duitser rijdt 2.398 km op één tank met oude Volkswagen-diesel: “Hij verbruikt zo’n 3 liter per 100 km”

Voor zijn prijs is de Linktour Alumi zonder twijfel een interessant aanbod in het microcarsegment. Helemaal nu de Mobilize Duo, de vorige winnaar van onze microcartest, alweer uit productie is gehaald. De vraag is dus vooral: kan deze nieuwe kleine Chinees onze volgende microcartest winnen?