De eerste elektrische stationwagen van Mercedes voegt niet héél veel toe aan de CLA

Noem eens wat cijfers voor de Mercedes dan?

Laten we met de belangrijkste beginnen: ten opzichte van de sedan biedt de Mercedes CLA Shooting Brake onder de afdekrol niet meer dan 55 liter extra bagageruimte. Tel je de liters tot aan het dak erbij op, dan loopt het verschil op tot een iets indrukwekkendere 140 liter. Het totale laadvolume is echter niet meer dan 1.290 liter, wat voor een C-segment station aan de kleine kant is. Alleen de elektrische versies hebben als extraatje nog een frunk van 101 liter onder de voorklep.

Voor de passagiers is precies 26 millimeter meer hoofdruimte onder de doorgetrokken daklijn beschikbaar en 11 millimeter meer beenruimte. De vloer blijft in de elektrische versies even hoog, zodat langbenigen onverminderd met opgetrokken knieën zitten. In de brandstofversies is door het ontbreken van de accu in de bodem wat meer plek in de voetenbak.

De toegang is vanwege de iets anders gevormde deuren ook een fractie verbeterd, maar nog steeds behelpen. Zoals het een echte ‘lifestyle station’ betaamt, kies je deze Mercedes CLA Shooting Brake toch vooral voor het uiterlijk, met het extra praktisch comfort als bijzaak.

Wat kost mij de ‘upgrade’ naar een stationwagen?

Strikt financieel gezien gaat het om een investering van 1.995 euro, wat het instaptarief op 49.561 euro brengt voor een EV en precies 48.000 euro voor een hybride. Aan de verdere uitrusting of aankleding verandert helemaal niets.

Dit is de daadwerkelijke actieradius van de Mercedes CLA

Inleveren aan actieradius doe je door het iets hogere gewicht en een fractioneel minder aerodynamische vorm ook, maar het verschil is indrukwekkend klein: een kilometer of 25, waardoor de 250+ alsnog 768 kilometer ver komt op een lading. De verbruiksgegevens van de benzineversies zijn zelfs identiek zodat de prijs door bpm niet extra wordt opgedreven.

Hebben jullie eindelijk de Mercedes CLA 350 4Matic gereden?

Inderdaad, de voorlopige topversie van de reeks met een gezonde 354 pk en 515 Nm van een duo elektromotoren, waarvan de achterste beschikt over een tweetrapsautomaat en de voorste over een ontkoppelaar die frictieverliezen tegengaat wanneer de voorste motor buiten gebruik is.

Hoewel de 350 vlot uit de startblokken schiet en in de tweede versnelling nog eens een keer aanzet, is het qua onderstel- en stuurkarakter allerminst een sportieve auto. Wel aangenaam comfortabel, goed uitgebalanceerd en alleen wat betreft het inconsistente gevoel rondom de middenstand voor échte verbetering vatbaar.

Er volgen op termijn nog ongetwijfeld echt snelle en dynamische Mercedes AMG-versies. Voor degene die het geld ervoor over heeft tenminste, aangezien deze 350 4MATIC al minimaal 66.017 euro kost.

Blijf op de hoogte van het belangrijkste autonieuws

Bepaal zelf je autonieuws. Volg Autovisie in Google Discover en krijg het belangrijkste nieuws, tests, occasions en video’s in jouw feed.