Peter Hilhorst Test gisteren, 18:53

Leestijd: 3 minuten

600 pk en 1.100 kg: Kimera EVO38 is de leukste auto van de afgelopen jaren

De Kimera EVO38 is een bloedmooie restomod met 600 pk en 1.100 kg. Het kunstwerk is een eerbetoon aan de Lancia 037 en kost 880.000 euro. Dat is een koopje in vergelijking met al die hypercars met tigduizend pk uit dezelfde prijsklasse. Dit is puur en rauw rallygenot.

Kimera Automobili is opgericht door voormalig WRC-rijder Luca Betti. Een man met een grote liefde voor de Lancia 037. Dat is de laatste achterwielaangedreven winnaar van het WK rally. Eerder bracht Kimera de achterwielaangedreven EVO37 uit. Die was in een zucht uitverkocht en de vierwielaangedreven EVO38 is zijn opvolger. Zonder belastingen kost die 880.000 euro! Maar dan heb je een sportmachine waarin de gaafste details van Lancia’s rallyauto’s samenkomen. Hij laat moderne hypercars met al hun gecompliceerde techniek verbleken.

Historische verantwoorde koetswerk van de Kimera EVO38

Het prachtige, historische verantwoorde koetswerk van de Kimera EVO38 is van carbon. Het bedekt een buizenframe waarop wel het chassisnummer van de Lancia Beta Montecarlo uit de periode 1975 en 1981 wordt gebruikt. Het is dan ook een echte restomod. Maar geen oude bak, want hij wordt volledig nieuw opgebouwd.

Compressor en turbo

Achterin de Kimera EVO38 ligt een 2,2-liter viercilinder met een compressor en turbo. Net als in de Delta S4, het explosieve wapen van Lancia in het Groep B-rallytijdperk. De motorruimte is een genot om naar te kijken. De mooie techniek ligt open en bloot. Er zijn meerdere motorstanden met 400 pk, 500 pk en 600 pk. Let wel, de EVO38 weegt maar 1100 kg.

De enorme kracht van de Kimera EVO38 wordt in goede banen geleid door een instelbaar vierwielaandrijfsysteem. Dat heeft drie settings om de krachten te verdelen over de voor en achter. Van gelijkmatig tot alles op de achterwielen, omdat oprichter Betti gek is op driften.

Rijden in de Kimera EVO38 is met niets te vergelijken

Het rijden in de Kimera EVO38 is met niets te vergelijken. De compressor jankt, de turbo sist en de viercilinder brult. De handgeschakelde zesbak heeft heel korte verzetten, waardoor je vliegensvlug moet schakelen. In elke versnelling pakt hij onder in de toeren al beresterk op door de Roots-compressor en die wordt bij 4200 toeren per minuut losgekoppeld.

Daarna beukt de enorme turbo hem door naar de begrenzer. Dat laatste gedeelte van zijn toerenbereik is hij zo furieus dat je geregeld te laat bent met schakelen. Sensationeel.  

Idioot en belachelijk

Het weggedrag van de Kimera EVO38 is zo mogelijk nog opzwepender. Geen ingewikkelde ondersteltrucage zoals op moderne hypercars uit deze prijsklasse. Niets van dat alles, maar gewoon een prachtig uitgebalanceerd weggedrag dat is fijngeslepen door rallyspecialisten. Je moet als bestuurder wel weten wat je doet, maar dan kun je met hem dansen. Het is belangrijk om de lichte neus tijdens het insturen onder druk te houden en dan stuurt hij met grote gretigheid in. Fel en agressief.

Hij roteert als een rallyauto om zijn centrale as en laat zich vervolgens heerlijk met het gas sturen. Via het stuur en het onderstel communiceert hij zo goed. Hij blijft het vertrouwen vergroten om harder en dwarser te gaan. Uitzonderlijk spectaculair, belachelijk leuk en idioot mooi. De Kimera EVO38 is het allemaal.