Stijn Kuster Nieuws vandaag, 14:38

Leestijd: 3 minuten

Uiterlijk Ferrari Luce is niet het enige pijnpunt: “Soortgelijke specificaties 400.000 euro goedkoper”

“Innovatie start bij emotie”, zegt Ferrari-CEO Benedetto Vigna vlak voordat het doek van de Ferrari Luce glijdt. Het blijkt een opvallend eerlijke openingszin. Want emotie is precies wat de eerste volledig elektrische Ferrari direct oproept. Niet alleen bewondering, maar ook verbazing, ongeloof en bij sommigen zelfs lichte woede.

Ondanks de negatieve reacties van velen, is het uiterlijk echt niet het enige pijnpunt van Ferrari’s eerste elektrische auto. Zijn specificaties zijn namelijk alles behalve indrukwekkend voor een auto van 550.000 euro. In bovenstaande video maken we voor het eerst kennis met de EV.

Een nieuw design

Uit angst om vast te roesten en voor voorspelbaar design reisden Ferrari’s topmensen af naar San Francisco. Daar bevindt zich de ontwerpstudio van voormalig Apple-designchef Jony Ive. De Brit speelde een belangrijke rol bij de vormgeving van de Luce, die een volledig nieuw hoofdstuk voor Ferrari opent.

Waar Ferrari’s normaal gesproken ontworpen lijken rondom hun motorblok, komt de Luce eerder over als een techobject dat vervolgens emotie ingeprogrammeerd moest krijgen. De motor was immers altijd hét hart van iedere Ferrari en één van de belangrijkste redenen om zo’n auto te kopen. Juist daarom was de verwachting dat Ferrari bij het verdwijnen van de verbrandingsmotor extra hard zou vasthouden aan klassieke proporties en herkenbare vormen. Maar het tegenovergestelde is gebeurd.

De techniek is niet indrukwekkend

Nu het design en de motor geen redenen meer zijn om de Ferrari te kopen, mag je op zijn minst verwachten dat hij voor meer dan een half miljoen euro een van de beste EV’s op de markt is, maar dat is absoluut niet het geval. Ferrari hield de Cw-waarde aanvankelijk geheim, maar inmiddels weten we dat die op 0,254 ligt. Ferrari-engineers ­benadrukken dat die relatief hoge waarde níét het gevolg is van extra downforce. “Voor de Cw-waarde maakt het weinig uit of een auto lift of down-force genereert”, legt een ingenieur uit.

De Luce heeft vier radiale-flux-elektromotoren – een doorontwikkeling van de techniek uit de F80 – die samen 1.050 pk en 990 Nm leveren. Iedere motor drijft individueel een wiel aan, waardoor traditionele differentiëlen overbodig worden en elk newtonmetertje afzonderlijk verdeeld kan worden.

In de Range-modus worden de voorste elektromotoren fysiek losgekoppeld van de aandrijfassen om de weerstand te verminderen. Zodra gripverlies dreigt, kunnen ze vrijwel direct weer meedoen. Ook wordt in die modus de Luce 10 millimeter verlaagd om de luchtweerstand verder te beperken.

Voeg de iconische Honda CRX maar toe aan het lijstje met comebacks

Toch blijkt efficiëntie niet de sterkste kant van de Luce. Ondanks het 800 volt-boordnet en een forse 122 kWh-accu bedraagt de actieradius slechts 530 kilometer. Dat is in deze prijsklasse eerder acceptabel dan indrukwekkend. Ook de prestaties zijn opvallend ‘normaal’ voor een EV van dit kaliber.

Ferrari werkte samen met NASA om te onderzoeken hoeveel G-krachten het menselijk brein veilig kan verwerken tijdens acceleratie, maar uiteindelijk sprint de Luce in 2,5 seconden naar 100 km/h – snel, maar niet baanbrekend. De topsnelheid bedraagt 310 km/h en laden kan met maximaal 350 kW. Voor een auto die in Italië ongeveer 550.000 euro moet kosten, ogen de cijfers minder buitenaards dan het uiterlijk doet vermoeden.

Vergelijkbare concurrentie 400.000 euro goedkoper

Een Ferrari was door zijn karakter, uiterlijk en motoren nooit echt te vergelijken met andere auto’s. Nu het een EV is geworden, is dat wel anders. Hoewel we uiteraard nog niets kunnen zeggen over de rijeigenschappen, kun je voor 400.000 euro minder een op papier behoorlijk vergelijkbare auto kopen: de Lotus Emeya 900 Sport Carbon.

Overigens is dat niet de enige auto die voor veel minder geld vergelijkbare specificaties biedt. Wat dacht je bijvoorbeeld van de Porsche Taycan Turbo GT?

Hij is iets minder snel, heeft iets minder range en is zwaarder. Maar hij heeft ongeveer dezelfde vorm, staat ook op een 800 Volt-boordnet en heeft zo’n 500 liter aan bagageruimte. Daarbij kan de Lotus weer sneller laden. Kortom, puur naar specificaties gekeken is de prijs van de Ferrari Luce niet te verklaren.