BMW iX gaat E-tron en EQC met prestaties, formaat en prijs voorbij

BMW deelt vandaag de definitieve productieversies inclusief prestaties en prijzen van de aankomende iX. De elektrische SUV staat aan het eind van dit jaar al bij de Nederlandse dealers.

De autobouwer uit München mocht zich in het vorige decennium pionier noemen op het gebied van elektrisch rijden, want toen was het een van de voorlopers met de i3. Daarna was het lang stil op elektrogebied, tot vorig jaar. Toen verscheen namelijk de iX3 op de markt, een volledig elektrische variant van de huidige en bekende X3. Daar komen op korte termijn nog twee elektro-types bij: de i4 (op basis van de 4-Serie) en iX, een model dat wél enkel als EV verschijnt.

BMW iX komt volgend jaar al meer dan 600 kilometer ver

Prestaties BMW iX

Dat model presenteerde BMW onlangs in productievorm en kwam daarna, zoals dat al een tijdje gaat bij BMW, veel onder de aandacht door het controversiële design. Daar is al genoeg over gesproken en dat onderdeel kunnen we achter ons laten, want we weten nu wat de iX op het gebied van prestaties gaat bieden.

BMW reageert op kritiek op huidige designtaal

De elektro-SUV komt er in twee smaken: als xDrive50 en xDrive40. Die cijfers wijzen, net als in BMW’s wereld van verbrandingsmotoren, op de verschillende aandrijflijnen van de twee modellen. Het gaat daarbij vooral om een verschillend vermogen, want in de basis is de elektrotechniek van beide auto’s gelijk. Elke iX heeft vierwielaandrijving en dus een elektromotor op de voor- en achteras. In het geval van de xDrive50 gaat het om een systeemvermogen van 370 kW (500 pk), goed voor een 0-100 km/h-sprint in ‘minder dan 5 seconden’. De xDrive40 heeft 240 kW (300 pk) en tikt in iets meer dan 6 seconden de 100 km/h aan.

BMW iX

Ruim 600 kilometer

De getallen in de typeaanduiding van de iX staan niet alleen voor een verschillend vermogen, maar doelen ook op de accupakketten van de auto’s. De xDrive50 heeft namelijk een accu met een bruto capaciteit van ‘meer dan 100 kWh’, goed voor een bereik van ruim 600 kilometer volgens WLTP, zegt BMW. Het minder krachtige broertje moet het doen met een accu van ‘meer dan 70 kWh’, waarmee de iX dan ruim 400 kilometer ver moet komen. Toch zijn dit nog vooral indicaties, omdat BMW ook aangeeft dat het verbruik van de sterkste iX ‘minder dan 21 kWh’ bedraagt. Een snelle rekensom laat zien dat het rijbereik in het geval van een 100 kWh accu dan lang geen 600 kilometer bedraagt. Exacte cijfers kunnen we dus in een later stadium verwachten. Ook is het nog niet bekend hoeveel de iX weegt.

Er zijn nog meer verschillen tussen beide versies, namelijk op het gebied van snelladen. De sterkste variant van de iX kan namelijk met maximaal 200 kW laden, terwijl het maximale laadvermogen van de xDrive40 150 kW bedraagt. Wie de auto’s tien minuten aan de lader hangt, kan daarna respectievelijk 120 en 90 elektrische kilometers maken. BMW deelt nog geen informatie over AC-laden.

Duurste elektro-SUV uit Duitsland

Deze veelbelovende, volledig elektrische BMW SUV is wel duur, want de instapper (xDrive40) moet minstens 86.972 euro kosten. De sterkere iX xDrive50 gaat door de ton en kost in ons land 105.472 euro. Dat is fors duurder dan de concurrentie: een Audi e-Tron heb je al vanaf 67.705 euro en de Mercedes-Benz EQC is ook nog goedkoper met een prijs van 71.280 euro. Dat zijn echter ook oudere modellen, die tevens in een lagere klasse vallen. Een uitgebreid vergelijk tussen die auto’s lees je later deze week. BMW meldt dat de nieuwe iX aan het eind van dit jaar in de Nederlandse showrooms staat.