Janken moet! – Honda Accord Type-R – Peters Proefrit
De Honda Accord Type-R is een uitmuntende voorwielaandrijver met een psychotische viercilinder en mooie balans. Een familiesedan en toerwagen ineen. Uit een sportklasse die niet meer bestaat. Jank mee in deze nieuwe aflevering van Peters Proefrit.
De zesde generatie Honda Accord voor de Europese markt werd gebouwd tussen 1998 en 2003. Hij week door zijn afmetingen en styling af van de Japanse en Amerikaanse versie. Op ons continent moest hij concurreren met goed sturende middenklassers. Denk aan de Ford Mondeo, Peugeot 406 en Nissan Primera. Om de sportieve varianten van die auto’s partij te kunnen bieden bracht Honda de Accord Type-R op de markt. Bovendien was de sportsedan een verwijzing naar de deelname aan het prestigieuze Britse toerwagenkampioenschap. Daarin streed ‘onze’ Peter Kox met een Accord mee om de podiumplaatsen.
Kinderen
De eerste vijftig exemplaren van de Honda Accord Type-R in Nederland waren limited editions. Dit is nummer 45 van die eerste, scherp geprijsde bulk. Allemaal in Championship White. Dé kleur van de historische Honda F1’-auto’s. De Type-R was voorzien van een flinke achterspoiler die op verzoek ook achterwege gelaten kon worden. Verder 17-inch wielen, een dubbele uitlaat en een bodykit. Een gezinssedan in trainingspak, waarmee je probleemloos de kinderen naar school kan brengen. Om daarna op de denkbeeldige pole position te jagen in je eigen kampioenschap.
VTEC
Het pronkstuk van de Honda Accord Type-R is de atmosferische 2,2-liter viercilinder met het befaamde VTEC-systeem. De zestienklepper heeft voor zowel de inlaat- als uitlaatkleppen een nokkenas met twee verschillende profielen. Een tamme voor de lage en middenhoge toerentallen. Terwijl het scherpe profiel na 5800 toeren per minuut de kleppen mag bespelen. Met een psychotisch karakter tot gevolg. Je kunt er prima rustig meerijden, maar zodra je hem naar het wilde nokkenasprofiel jaagt, dan wordt hij wild. Het klinkt vervolgens alsof iemand het luchtfilter eruit trekt. Met een maniakaal aanzuiggeluid tot gevolg. Dat gaat gepaard met een enorme vergroting van de acceleratie. Gevoelsmatig gaf je daarvoor halfgas. In goede Honda traditie trekt hij ver door om pas bij 7850 toeren per minuut de begrenzer te ontmoeten. Pookje door het fijnmechanische bakje heentrekken en de rush begint opnieuw.
Sperdiff
De Honda Accord Type-R heeft meer mooie techniek. Het onderstel met dubbele driehoekige draagarmen rondom is communicatief en de tussen aangedreven voorwielen is een torsen-sper geplaatst. De pezig aanvoelende besturing geeft veel feedback en de voorwielen trekken alleen tijdens volle acceleratie lichtjes aan het stuur. De tractie is subliem en de zijdelingse grip is groots. Onderstuur blijft lang weg en komt pas opzetten als je met te veel gas een korte bocht uittrekt. Hij laat zich met hoge snelheden een hoek ingooien en de achterkant blijft daarbij gecontroleerd. Door na het insturen het gas te lossen komt er beweging in de kont, maar hij reageert vergevingsgezind op provocaties. Vaak komt alleen de neus iets naar binnen. Veilig en vertrouwenwekkend. De Accord Type-R is een uitmuntende voorwielaandrijver met een mooie balans en een geweldige viercilinder. Een zeldzaam genoegen uit een inmiddels uitgestorven sportklasse.
Lees ook:
Ook interessant
-
Unieke Japanse hot hatch is de occasion die je wil
-
Iwan Vlaar heeft een klassieke Nissan die echt niemand kent
-
Wordt de nieuwe Nissan Leaf zo succesvol als zijn voorganger?
-
Je gelooft nooit hoe weinig deze vliegende auto kost
-
Chevrolet Bel Air van Rob is ‘de mooiste auto die er is’
-
Zo keerde de Renault 5 eindelijk terug | Sjoerds Weetjes 455
-
Kan de nieuwe Micra Nissan redden van de ondergang?
-
Audi heeft simpele oplossing voor keyless entry-‘probleem’
-
Van deze Toyota Urban Cruiser ligt de Kia EV3 niet wakker
-
Er is maar één reden om voor een Audi Q6 e-tron Sportback te kiezen
-
Voor zakelijke rijders met lef! Honda Legend vs. Saab 9-5
-
Waarom Porsche 911 GT3 R Rennsport volstrekt nutteloos is | Sjoerds Weetjes 454