Dries van den Elzen Test vandaag, 19:02

Leestijd: 2 minuten

Waarom Porsche rijden nog steeds meerwaarde heeft in de wereld van elektrische SUV’s

Na vier maanden Macan rijden begrijpen we waarom mensen nog steeds meer willen betalen om in een Porsche te rijden, maar er zijn grenzen.

Een Porsche zal altijd op z’n rauwe prestaties worden afgerekend en de elektrische Macan is daarop geen uitzondering. Maar laten we niet vergeten dat een Cayenne diesel en Macan viercilinder (inmiddels betaalbaar als occasion) vroeger ook om andere redenen dan puur dynamische prestaties werden gewaardeerd.

Gemiddeld verbruik Porsche Macan EV

Verbruik is in de wereld van EV crossovers misschien wel het belangrijkst. Uiteindelijk staat het gemiddelde verbruik op 23,1 kWh per 100 kilometer, wat een actieradius van 411 kilometer inhoudt. Met de kanttekening dat we vooral heel veel snelwegkilometers hebben gemaakt en uitsluitend in behoorlijk koude wintermaanden reden. Met uitsluitend zomerse stads- en buitenwegkilometers zal 500 kilometer misschien nét haalbaar zijn, wie op de snelweg per sé harder dan 130 km/h wil rijden, zal in de winter moeite hebben om meer dan 300 kilometer op een lading te halen.

Als tegenprestatie zorgt Porsche er, zo hebben we ondervonden, tenminste voor dat alle andere aspecten van het elektrisch rijden maximaal ontzorgd zijn. Van de zeer intelligente routeplanner van de navigatie, via een eigen laadpas en -infrastructuur, tot aan snellaadtijden die ongeacht de buitentemperatuur zelden meer dan 20 minuten in beslag nemen.

Elektrische auto met twee gezichten

Aan meer vermogen dan de 408 pk die de Macan 4 levert hebben we eigenlijk nooit echt behoefte gehad. De rest van de auto nodigt daartoe niet of nauwelijks uit. Met de optionele luchtvering en adaptieve dempers is de dynamische horizon namelijk al ruimschoots breed genoeg voor al wat iemand ooit met een elektrische SUV van plan is.

De Macan 4 rijdt als een achterwielaandrijver en schakelt de voorste motor uitsluitend subtiel bij als de tractie van de achterwielen tekortschiet. Het verschil in rijhoogte, dempingskracht in vermogensafgifte tussen de verschillende rijstanden is in één woord transformationeel. Van stevig comfortabel naar stuiterend stug met het profiel en de reactiesnelheid van een honderden kilo’s lichtere hatchback.

Veel personalisatiemogelijkheden

Een (voor sommigen) groot voordeel van een Porsche is dat het merk fabrieken opereert die het mogelijk maakt om elke auto volledig naar eigen smaak samen te stellen en personaliseren. Liefst gaat het dan hand in hand met een kwaliteitsbeleving die volledig in de geest van het merk Porsche is, en op dat vlak is zeker ruimte voor verbetering.

De Macan heeft de test zo goed als storingsvrij doorstaan, wat op zich al een opluchting is, maar bepaalde materialen en afwerkingsdetails (het krakende plastic op het stuurwiel, de ruiten die hoorbaar wringen in de stijlloze portieren etc.) moeten voor bedragen boven de 100.000 euro gewoon beter. Het is aan het onderstel, ontzorgende EV-ecosysteem en dat laatste randje raffinement te danken dat we je een Macan kunnen aanraden zolang de prijs ervan onder de 120.000 euro blijft.