Dries van den Elzen Test vandaag, 17:10

Leestijd: 2 minuten

Waarom de GLC de juiste Mercedes-Benz op het juiste moment is

‘Das Haus’ kan wel wat hulp gebruiken om de verkoopcijfers op te krikken. De nieuwe Mercedes-Benz GLC komt daarom als geroepen, maar niet álles maakt indruk.

Zoals zoveel Duitse autofabrikanten gaat het Mercedes-Benz recentelijk niet voor de wind. Vooral de verkopen van elektrische auto’s vallen tegen. In het geval van de Stuttgarters was dat deels aan het merk zelf te danken, maar er is hard gewerkt aan nieuwe platforms waarop de komende tijd een keur aan producten zal verschijnen. De CLA was daarvan de eerste en werd (mede door Autovisie) prompt tot auto van het jaar verkozen. Deze GLC heeft de primeur op het ‘MB.EA’-platform, waarop straks ook de elektrische C-klasse zal verschijnen.

Groter dan de bestaande Mercedes-Benz GLC

De elektrische GLC zal voorlopig naast het huidige model met brandstofmotoren geleverd worden en is nadrukkelijk groter van formaat om plaats te maken voor de 94,5 kWh grote accu die tussen de assen ligt. Het pakket kan met 800 Volt worden opgeladen, wat een maximale DC-snelheid van 330 kW en een 10 tot 80 procent tijd van 22 minuten mogelijk maakt. Dat zijn redelijke maar (nog steeds) geen toonaangevende cijfers.

Voor de maximale actieradius van 713 kilometer geldt hetzelfde, en weet dat de GLC in z’n minst zuinige configuratie qua wielen, banden en opties ‘nog maar’ 568 km WLTP-kilometers haalt. Vooralsnog is de GLC er alleen nog als 490 pk sterke ‘400 4MATIC’ van 72.640 euro, met op elke as een elektromotor en op de achteras een tweetrapsautomaat, later volgen allerlei sterkere en minder sterke varianten alsook een kleinere accu.

Verlichte grille, ruim interieur

Als eerste Mercedes-Benz is de GLC voorzien van een nieuw familiegezicht waarvan het front wordt gekenmerkt door een enorm, optioneel verlicht ornament dat een duidelijke visuele referentie is naar de statige sedans uit vroegere jaren. De rest van het ontwerp is aanzienlijk minder risicovol. In het interieur domineren schermen, met als optie een meter breed ‘hyperscreen’ dat alle drie de standaard schermen met één doorlopende glasplaat verbindt. Het pronkstuk van een doordacht bedieningsconcept waarin zoveel mogelijk informatie in de bovenste lagen wordt ondergebracht en je middels sneltoetsen doorgaans met een paar handelingen op de virtuele plaats van bestemming arriveert.

Mercedes lijkt zich de kritiek over de teruglopende kwaliteitsbeleving in de interieurs ter harte te hebben genomen, want de GLC maakt over het algemeen een hoogstaande indruk. Voor de bestuurder is een nagenoeg ideale zitpositie gerealiseerd op een troon die in alle gewenste richtingen steun levert. Achterin is genoeg been- en hoofdruimte om tot lengtes ver boven de 1,90 meter achter jezelf te zitten, met een diepe voetenbak. De bagageruimte meet tussen de 570 en 1.740 liter, de frunk van meer dan 100 liter is groot genoeg om een heel rolkoffertje te slikken.

Geavanceerde ondersteltechniek

Mercedes-Benz houdt vast aan de merktraditie door de GLC optioneel met luchtvering, adaptieve dempers en vierwielbesturing te leveren. Of die en de vele rij-assistentiesystemen de extra investering waard zijn, evenals het antwoord op de vraag welk aspect niet helemaal aan de verwachtingen voldeed, zie je allemaal in de video!