Test Xpeng G6: kan sneller laden dat jij koffie kunt drinken

Xpeng kennen we inmiddels als het merk dat z’n auto’s sneller dan wie ook doorontwikkelt. U en wij vragen, zij draaien. Met als resultaat dat de SUV’s G6 en G9 nu puur op waarde in de top van hun respectievelijke segmenten kunnen meedraaien.

Xpeng G6 vs Tesla Model Y

De Xpeng G6 verloor eerder dit jaar een vergelijkende test tegen de pre-update Model Y maar nipt. Om zich te wapenen tegen de verbeterde Tesla, heeft Xpeng z’n elektrische middenklasse-SUV wederom onder de loep gelegd. De meest in het oog springende aanpassing betreft er eentje die waarschijnlijk eens niet door klanten en pers voorgesteld werd, want zuinig was-ie al en snelladen deed de G6 als de beste.

Toch is de moeite genomen om er twee volledig nieuwe accupakketten in te schuiven. De 66 kWh-accu wordt vervangen door een exemplaar met een inhoud van 68,5 kWh, de 87,5 kWh uit de Long Range en AWD Performance heeft voortaan een inhoud van 80,8 kWh.

Die laatste is kleiner dan voorheen, vanwege het gebruik van cellen die minder energie per kubieke centimeter kunnen opslaan. Omdat de efficiency er nauwelijks op vooruitgegaan is, betekent dit inderdaad dat de Xpeng G6 qua actieradius zowaar een stap terug doet. De AWD Performance zoals gereden zakt van 550 naar 510 kilometer. Maar daar staat tegenover dat de snellaadprestaties aanzienlijk zijn verbeterd.

Heel snel laden

Het maximum laadvermogen is gestegen van 280 naar 451 kW, waarmee het de snelst ladende auto van z’n klasse is (ervan uitgaande dat de Zeekr 7X met z’n 480 kW een half segmentje hoger opereert). Een 10 tot 80 procent oplaadbeurt kan aan de juiste paal binnen 12 minuten gepiept zijn. Zelf hebben we aan een 300 kW Ionity-snellader geverifieerd dat het laadvermogen van 10 tot pakweg 70 procent tussen de 320 en 290 kW blijft, waardoor een klein kwartier genoeg is voor driekwart vulling. Meer dan 300 kilometer erbij binnen 10 minuten.

Cijfers waar nagenoeg geen enkele andere EV tegenop kan. En die een behoorlijk vuurvaste keel vergen om een beker koffie naar binnen te gieten voordat je weer op de pedalen kunt. Daarbij komt dat het accupakket een LFP-kathode heeft, wat betekent dat je ’m helemaal vol kunt laden zonder risico op capaciteitsverlies en dat er geen zeldzame aardmetalen voor nodig zijn.

Voorheen stonden dit soort accucellen vooral bekend om hun stabiliteit, met als nadeel lagere laadvermogens en hogere gevoeligheid in de kou. Eén daarvan is in elk geval niet meer van toepassing, op de andere komen we in de winter terug. Xpeng claimt in elk geval dat zowel de interieur- als de accu(voor)verwarming buitengewoon weinig energie verbruiken.

Uiterlijk van de Xpeng G6

In totaal is pakweg een derde van de onderdelen van de Xpeng G6 vernieuwd, ook al kun je dat aan het uiterlijk niet direct afzien. De wipstaart achterop is het meest herkenbare element aan de opgefriste buitenkant. In het interieur zijn opnieuw wat mooiere materialen, sfeerverlichting en verbeteringen in het infotainmentsysteem waarneembaar. Plus een digitale achteruitkijkspiegel ter compensatie voor de kleine achterruit. Onder andere de bekleding van de hemel en de A- en B-stijlen, speakerdeksels en het dashboard kregen een opwaardering.

De basisopzet en sfeer blijven hetzelfde: minimalistisch, maar net wat minder saai dan de auto’s van het merk dat overduidelijk als het grote voorbeeld heeft gediend: Tesla. Maar dan met ventilatieroosters die je nog ouderwets met je vingers kunt sturen in plaats van met een scherm-interface. Voor de rest zijn er, naast de raambediening, stuurverstelling en wat noodzakelijkheden, weinig mechanische bedieningselementen te vinden.

Het scheelt dat het grote scherm een overzichtelijke menustructuur heeft en razendsnel reageert. Ook de intelligente EV-functies, zoals een slimme routeplanner en de laadpalen-vinder. Goede smartphoneconnectiviteit en een overdaad aan mediaapps blijven van de partij. De voorstoelen mogen nog steeds iets langer en minder vlak, achterin zit je onveranderd zeer comfortabel en ruim.

Stuurgevoel

Wat Xpeng echter nog niet heeft weten te verhelpen, is het synthetische stuurgevoel en in de AWD Performance het ontbreken van een écht sportieve rijmodus. Zoals voorheen kunnen aandrijving, stuurbekrachtiging, rempedaalgevoel enzovoorts in diverse standen worden geschakeld, maar behalve een indrukwekkende versnelling in rechte lijn is er weinig rijplezier aan de Xpeng G6 te onttrekken. Waarmee overigens niet gezegd is dat weggedrag en wegligging onverzorgd zijn. Er is voldoende comfort, genoeg grip en een hoge stabiliteit.

Maar je voelt niets in het stuur en er wordt niet met het vermogen tussen voor- en achteras geschoven om de Xpeng G6 compacter en lichter te laten aanvoelen. Dus wanneer vierwielaandrijving niet per sé nodig is, kun je eigenlijk beter voor de 296 pk achterwielaandrijver (met 25 kilometer grotere actieradius) dan de 487 pk AWD gaan. Dat scheelt ook meteen 5.000 euro, want de Long Range mag voor 48.990 mee en de Performance voor 53.990 euro.

Allebei concurrerende prijzen, wanneer je nagaat dat een Model Y RWD Long Range 50.990 euro kost, om nog maar te zwijgen van de Performance AWD van 62.990 euro. Tel daarbij de uitstekend functionerende en persoonlijk configureerbare rijassistenten op, en als totaalpakket wordt het lastig om een model te vinden dat meer auto voor je investering teruggeeft.