MG S9 PHEV: is het een (ruimte)wonder met klein prijskaartje?

Nadat we in korte tijd al hebben kennisgemaakt met de S5, S6 en MG4 Urban, gaat het MG-modellenoffensief vrolijk door. De MG S9 is een bijna vijf meter lange, compleet uitgeruste plug-in hybride zevenzitter die tijdelijk al voor 43.250 euro de uwe kan zijn.

Veel auto voor het geld

Ter illustratie: een iets kleinere Kia Sorento PHEV begint pas bij 58.000 euro en heeft dan een half zo grote elektrische actieradius als de 100 kilometer van de MG. De zevenzits Peugeot 5008 opent op 47 mille, maar is bijna 20 centimeter korter en een stuk minder compleet.

De VW Caddy Combi PHEV is als MPV wat minder stijlvol. Drie zitrijen, 2.000 liter bagageruimte, 299 pk, navigatie, klimaatregeling, panoramadak, 20-inch wielen, een 360-gradencamera en elektrisch verstelbare en verwarmde stoelen zijn allemaal inbegrepen op de Comfort.

De 2.000 euro duurdere Premium-uitvoering voegt onder meer leren bekleding, stoelventilatie en stoelmassage toe. Een vergelijkbaar gevoel van veel uitrusting voor relatief weinig geld kennen we van de MG HS PHEV, maar de S9 zet er nog een flinke schep ruimte bovenop.

Autoverzekering opnieuw fors duurder: “Je betaalt 44 procent meer dan in 2022”

Een eerste indicatie van het geheim achter zo’n scherpe prijsstelling krijg je in het interieur. Met de afwerking is weinig mis, maar je kunt niet verwachten dat het materiaalgebruik op elke van de bijna tien vierkante meters oppervlak even hoogstaand is.

MG doet zijn best om een luxueuze indruk te wekken met onder meer metaalkleurig plastic en een breed dashboard. Toch blijft het de eerste van meerdere constateringen onder de noemer: je krijgt waarvoor je betaalt.

Infotainment en bediening

Het inmiddels bekende infotainmentsysteem heeft een begrijpelijke menustructuur en een overzichtelijke interface. Daar staat tegenover dat het traag reageert, slecht afleesbaar is als de zon erop schijnt en niet altijd even vlekkeloos met je smartphone communiceert.

Gelukkig wordt het systeem aangevuld met fysieke bedieningselementen op het stuur, de deuren en rondom de middenconsole. Vreemd genoeg mag je de twee buitenste ventilatieroosters nog handmatig richten, terwijl de middelste via het scherm moeten.

Zeven stoelen en 2.000 liter

Belangrijker in dit segment is gebruiksvriendelijkheid, en daarop is veel minder aan te merken. Met alle zitrijen rechtop is er 300 liter bagageruimte, zodat alle tassen van het voetbalteam ook mee kunnen.

De derde rij platleggen vergroot de ruimte met 700 liter, en de tweede rij opofferen verdubbelt de laadruimte daarna tot meer dan 2.000 liter. De afleg- en opbergruimte is eveneens riant bemeten.

Bovendien is de tweede rij verschuifbaar, zodat er genoeg flexibiliteit is om daadwerkelijk zeven volwassenen te kunnen herbergen. De personen op de derde zitrij kun je daar zoals gebruikelijk beter niet veel langer dan een klein uur onderbrengen.

Het klap- en schuifproces vergt doorgaans weinig spierkracht, soms zelfs maar een druk op de knop. Zoals in nagenoeg elke MG zijn de voorstoelen een fractie te kort en te ver naar voren gekanteld voor een perfecte zit.

Ook mag de axiale verstelbaarheid van het stuur worden vergroot. Het zicht rondom is dan weer prima, geholpen door de vierkante vorm van de auto en de grote ramen.

Hybride techniek van MG S9

De aandrijving wordt verzorgd door een hybride transaxle die het vermogen van een 142 pk sterke 1,5-liter viercilinder turbo en een 231 pk leverende elektromotor met elkaar vermengt. Samen zijn ze goed voor 299 pk en 390 Nm.

Zoals bij meer van dit soort hybride transmissies kunnen zowel de elektromotor als de verbrandingsmotor de voorwielen solo aandrijven. Ze kunnen ook samenwerken, of functioneren in een stand waarbij de benzinemotor als range-extender de accu bijlaadt.

Als bestuurder merk je vrij weinig van welk onderdeel welke taak op zich neemt. Omdat er altijd een restje lading in de accu achterblijft als buffer, voelt het ook met een lege accu alsof de elektromotor de hoofdrol opeist.

Realistische elektrische actieradius

Van de opgegeven 100 kilometer elektrische actieradius wisten we op een gemengde rit zowaar 90 kilometer te realiseren voordat de verbrandingsmotor bijsprong. In het vlakke Nederland en met een lege auto was de viercilinder ondanks de traploze overbrenging nooit hinderlijk aanwezig.

Ook de wind- en afrolgeluiden worden redelijk goed geïsoleerd. Vermoedelijk maakt de aandrijflijn met een volgepakte auto bergop meer kabaal door het cvt-effect, zeker met een caravan van maximaal 2.000 kilo erachter.

Rijden als een zware SUV

Qua onderstel doet de S9 het meeste denken aan een pick-up truck. De vrij stevig afgeveerde achteras is duidelijk op flinke belading berekend, waardoor de auto leeg wat springerig reageert op korte oneffenheden.

De 20-inch wielen helpen daar vermoedelijk niet bij. Door de stugge achteras en de grote accu in de vloer worden rolbewegingen goed onderdrukt, zodat de eerste reactie op insturen vrij direct is.

Zodra de massa op de voorwielen gaat leunen, wordt duidelijk dat je met een wielbasis van 2,9 meter en ruim 2.100 kilo onderweg bent. Het weggedrag is dan veilig onderstuurd, maar niet op een manier die het rijden onaangenaam maakt.

Er zijn MG’s met meer gevoel en lineariteit in de besturing. Hetzelfde geldt voor het rempedaal, dat door de wisselende regeneratieve remkracht van de aandrijflijn soms lastig te doseren is.

Dieper trappen heeft dan niet recht evenredig meer vertraging tot gevolg. Wederom een eigenschap waar de gemiddelde koper probleemloos overheen zal kijken, met in het achterhoofd de prijs van zo’n grote auto.

Conclusie MG S9

De MG S9 PHEV biedt heel veel van het ene en wat minder van het andere. Wie heel veel ruimte en comfortvoorzieningen zoekt voor minder dan 50 mille, kan er bijna niet omheen.

Daar staat tegenover dat je de ruimte en het praktische comfort ook echt nodig moet hebben. Anders blijven vooral het anonieme uiterlijk, de ruwe randjes en de onzekere restwaarde hangen.