Linktour Alumi L7e voor 15 mille: is dit de beste microcar?

Dat een nieuw Chinees merk direct met scherp schiet in dit segment, is opmerkelijk. De Chinese markt is immers compleet anders dan de Europese. Klanten zoeken daar andere eigenschappen. De Alumi is daarom niet zomaar een Chinees model dat achteraf voor Europa geschikt is gemaakt, maar een auto die juist met Europa als belangrijkste afzetmarkt in het achterhoofd is ontwikkeld.

Van Link Tour naar Linktour

De merknaam heeft wel een geschiedenis. Link Tour – toen nog met spatie – was ooit een joint venture tussen Great Wall Motor en microcar-fabrikant Yogomo. In 2018 kwam daar de K-One uit voort, een elektrische cross-over die in China geen blijvertje werd. Volgens verkoopdata bleef het bij ruim duizend exemplaren.

Na die mislukking verdween de naam niet helemaal. Yogomo ging verder, de naam veranderde naar Lingtu en inmiddels staat Linktour onder de vleugels van de Shandong Weiqiao Pioneering Group, een Chinese aluminiumgigant. Dat deze auto Alumi heet, is dus geen toeval.

Aluminium basis

De carrosserie bestaat uit een aluminium structuur en ook de buitenpanelen zijn hoofdzakelijk van dat materiaal. Daardoor voelt de Alumi meteen serieuzer aan dan veel concurrenten die vooral uit kunststof bestaan. De 45 km/h-versie heeft een 7,2 kWh LFP-accu en komt volgens de WMTC-meetmethode 120 kilometer ver. De snellere Alumi Elite L7e heeft een 12,96 kWh-accu en komt volgens dezelfde cyclus tot 180 kilometer ver.

Beide varianten zijn slechts 2,69 meter lang en 1,50 meter breed. Met zijn topsnelheid van 90 km/h komt de L7e veel beter mee dan de vorige Autovisie Microcartest-winnaar, de Mobilize Duo, die 10 km/h eerder ophoudt. Dat verschil klinkt klein, maar bepaalt in de praktijk of vrachtwagens jou inhalen of jij nog iets van initiatief houdt.

Geen snelweggebruik

Toch moet je dit soort voertuigen niet kopen voor snelweggebruik. De voertuigcategorie hoeft niet aan dezelfde veiligheidseisen te voldoen als een volwaardige personenauto. Bij een aanrijding zit je ongetwijfeld liever in een A-segmenter met airbags, kreukelzones en meer blik om je heen.

De Alumi onderscheidt zich in zijn segment met zaken als ABS, elektronische remkrachtverdeling en stuurbekrachtiging, maar dat maakt hem nog geen Twingo. Toch is deze Linktour één van de eerste microcars die meer als een auto aanvoelt dan als een verdubbelde brommer. Het onderstel is volwassener dan je in dit segment verwacht en het interieur is opvallend netjes afgewerkt.

In veel microcars zit je op iets wat vooral aan tuinmeubilair doet denken, maar in de Alumi bieden ze daadwerkelijk steun en comfort.

Dat maakt meer verschil dan een groot scherm of een kek kleurtje. Dat grote infotainmentscherm is er overigens wel, afhankelijk van de uitvoering. Verwacht er alleen geen wonderen van. Het oogt modern, maar werkt minimaal en traag.

De telefoonhouder in de basisversie past eigenlijk beter bij het karakter van de auto: simpel, bruikbaar en voldoende voor korte stadsritten. Wie meer wil, kan de Alumi opvallend volwassen aankleden. Airco, keyless entry, Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth en een achteruitrijcamera horen bij de hogere uitvoeringen. Voor een voertuig in deze klasse is er dus veel keuze.

Meer bagage dan je verwacht

Omdat de Alumi als tweezitter door het leven gaat en hij volgens de wet ook niet meer zitplaatsen mag hebben, blijft er verrassend veel bagageruimte over: ruim driehonderd liter. Je kunt er goed boodschappen, sporttassen of een paar koffers in kwijt.

Daarmee is hij praktischer dan zijn formaat doet vermoeden en kun je er dus vanuit de stad ook prima mee naar Schiphol. Ook de reactie op pedaalinput is goed. De Alumi versnelt niet fel, maar wel beheerst. Je krijgt precies genoeg reactie om soepel door het stadsverkeer te bewegen, zonder dat hij springerig of nerveus wordt.

Het rempedaal wekt eveneens vertrouwen. In kleine elektrische voertuigen wil het pedaalgevoel nog weleens vaag zijn, maar de Linktour laat zich netjes doseren. Opnieuw opvallend goed voor een nieuw merk en betaalbaar model.

Besturing blijft aandachtspunt

Minder geslaagd vinden wij de besturing. Rond de middenstand reageert de auto meteen. Dat is in de stad geen probleem, maar tussen 50 en 90 km/h wordt de Alumi zenuwachtig, ook als je via het infotainment de tegendruk van het stuur aanpast.

Tel daar het beperkte vermogen en een snel ingrijpend ESP bij op, en je weet dat je deze achterwielaandrijver niet koopt voor rijplezier. Daarin voorzagen sommige A-segmenters vroeger veel beter.

Maar als volwassen stadsvervoer is de Alumi moeilijk te negeren. De brommobiel begint bij 10.490 euro en is daarmee fors goedkoper dan een Birò en niet extreem veel duurder dan een Opel Rocks Electric of Citroën Ami. De snellere L7e begint bij zo’n 15.000 euro, terwijl de rijker uitgeruste Elite+ op meer dan 17.000 euro uitkomt.

Die laatste uitvoering schuurt gevaarlijk dicht tegen de Dacia Spring aan, die als volwaardige elektrische auto vanaf 18.000 euro in de prijslijst staat.

Conclusie

Daar zit meteen de grens van de Alumi. De basisversie is een kleine bom in microcarland. De dure L7e zit (te) dicht bij echte auto’s in de buurt. Toch verandert deze Linktour de verhoudingen.

Ineens lijken microcars van de concurrentie niet meer charmant minimalistisch, maar karig. Een klein kaliber dus, maar met grote impact.

De Linktour Alumi is een van de beste aanbiedingen in het microcar-segment. Met slechts enkele aandachtspunten en een scherpe prijs gaat deze tweezitter het de concurrentie heel moeilijk maken.