Changan Deepal S05 voor 38.990 euro: ‘door de bomen het bos niet meer zien’

Tot voor kort hielden we de tel nog bij, maar het gaat nu zo hard met de nieuwe Chinese merken dat we door de bomen het bos niet meer zien. We hebben inmiddels BYD, Dongfeng, Firefly, Hongqi, Jaecoo, Leapmotor, Lynk & Co, MG, Nio, Omoda, Xpeng en Zeekr, maar daarmee stopt het niet. Onder meer Chery, iCar, Li Auto, Xiaomi én Changan hebben aangekondigd naar ons land te komen.

Chinese merkenregen

Daarvan heeft die laatste al de meest concrete stappen gezet. Changan was in 1959 verantwoordelijk voor de eerste productieauto in China, de Changjiang Type 46. Vorig jaar verkocht het staatsbedrijf bijna 3 miljoen auto’s.

En toch kennen wij het hier vooral van de Mazda 6e en CX-6e, die hun techniek delen met de Deepal SL03 en Deepal S07. Die laatste is qua uiterlijk moeilijk te onderscheiden van deze Deepal S05, maar is zo’n 15 centimeter langer (4,75 versus 4,60 meter). De wielbasis van de twee is gelijk: 2,88 meter.

In Nederland start Changan met drie modellen: de Deepal S07 en twee versies van de Deepal S05. Er is een plug-in hybride, maar wij reden met de volledig elektrische versie, die met zijn afmetingen en specificaties in het vaarwater terechtkomt van onder meer de BYD Seal U, Kia EV5, Leapmotor C10, Opel Grandland, Peugeot 3008, Tesla Model Y en Volkswagen ID.4.

En die lijst is nog veel langer, want het segment van de elektrische middenklasse-SUV’s is overvol.

Laden tot 200 kW

Van de Deepal S05 zijn twee versies te krijgen: de achterwielaandrijver levert 272 pk, de AWD-variant 435 pk. Beide maken gebruik van dezelfde 68,8 kWh LFP-batterij en kunnen met 200 kW snelladen. Opmerkelijk is dat Changan aangeeft dat die snelheid alleen voorkomt tussen 5 en 10 procent state of charge. Daarboven is 168 kW het maximaal haalbare.

Toch heeft de auto slechts 23 minuten nodig om de accu van 10 tot 80 procent op te laden. Een warmtepomp is standaard. Met zijn WLTP-range van 485 kilometer voor de achterwielaangedreven uitvoering en 445 kilometer voor de AWD steekt de Deepal S05 niet boven het maaiveld uit.

Dat-ie een aanhanger van 1.600 kilo mag trekken, is positief. Caravanrijders kunnen voor 790 euro extra bij Changan een afneembare trekhaak bestellen. Bagage meenemen kan in een enorme frunk (159 liter) en in een gemiddelde kofferbak, waarin standaard 492 liter past of 1.250 liter met de achterbank omgeklapt.

Minimalistisch interieur

Het interieur van de Deepal S05 is typisch Chinees: een stuur, een scherm, een telefoonlader en weinig meer. Changan heeft de afwerking en de materiaalkeuze prima voor elkaar en ook met de ruimte is niks mis. Zelfs langere volwassenen komen op de achterbank niet in de knel.

Het probleem van het minimalistische dashboard is wel dat werkelijk alles in het centrale display zit verstopt. Er zijn sneltoetsen beschikbaar, waardoor je vlot bij de vaakst gebruikte functies kan komen, maar toch duizelt het ons soms onderweg. Er staan zoveel icoontjes in beeld!

Gimmicks zijn er ook. Zo kan het scherm elektrisch naar de bestuurder of de passagier worden gedraaid, zijn er allerlei games te spelen en kun je lol hebben met een megafoonfunctie, waarmee je voorbijgangers de stuipen op het lijf kan jagen. In China mag dat ook rijdend, hier niet. Over rijden gesproken: dat doet de Deepal S05 keurig.

Zacht onderstel

Zijn onderstel is aan de zachte kant, maar dat is voor zo’n zware elektrische SUV (leeggewicht tussen 1.940 en 2.040 kilo) helemaal niet verkeerd. Hij zweeft over oneffenheden en deint als hij neerkomt iets te lang na, maar dat hebben we liever dan dat hij keihard op zijn dempers knalt.

De Changan reageert mooi progressief op het stroompedaal. Al viel ons op dat-ie vanuit stilstand even moet nadenken alvorens hij begint te accelereren. De reactie op het rempedaal is vrij stevig, maar daar wen je aan.

In de basis zijn er drie rijmodi: Eco, Comfort en Sport. De mate van remregeneratie is eveneens in te stellen, maar je zult het laatste beetje snelheid er altijd zelf uit moeten remmen, want onepedaldriving behoort niet tot de mogelijkheden.

Rijk uitgerust

Zoals inmiddels een handelsmerk is geworden van Chinese elektrische auto’s zit de Deepal S05 uitstekend in zijn spullen. De 38.990 euro kostende instapper, de Pro, biedt klanten vrijwel alles wat ze nodig hebben.

Toch zouden we voor de 3.000 euro duurdere Max gaan, aangezien die onder meer een panoramadak, een elektrisch bedienbare achterklep, stoelverwarming, een draadloze telefoonlader en een head-up display heeft. Wel zo handig in een auto zonder instrumentenpaneel achter het stuur.

Conclusie

De Deepal S05 oogt als iedere andere Chinese EV en onderscheidt zich ook niet met zijn specificaties. Maar met zijn mooi afgewerkte interieur, rijke uitrusting en relatief lage prijs heeft hij toch een streepje voor op de concurrentie.