Kan een bus sportief zijn? Dit is de VW ID.Buzz GTX

“Hij nodigt niet uit tot sportief rijden”, is de eerste zin die valt na een korte rit richting de filmlocatie. De bochtige wegen op het Duitse platteland rondom Hannover, thuishaven van Volkswagen Bedrijfswagens, laten weinig heel van de sportieve ambities van het GTX-label. Dankzij de twee elektromotoren, die goed zijn voor 340 pk, voelt de bus vlot aan, maar een nul-naar-honderd-sprint van 6,1 seconden voor de versie met korte wielbasis is in het elektrische tijdperk niet indrukwekkend.

Is de Volkswagen ID.Buzz GTX sportief?

De zoektocht naar het sportieve randje van de GTX strandt als de eerste haarspeldbocht op het ietwat vochtige asfalt wordt aangesneden. Alle overtollige natuurkrachten worden via onderstuur door het voorste rubber weggewerkt. Waar de grenzen liggen, is maar lastig aan te voelen in het niet-communicatieve stuurwiel, dat wel meer tegendruk biedt dan in de standaard Volkswagen ID.Buzz. Dit betekent echter niet dat het een lusteloze EV is. Als het wegdek verhit raakt door de zon en het vocht omzet in waterdamp, stuurt de Buzz goed in en is er behoorlijk tempo te maken.

Doordat de elektromotor op de achteras beduidend krachtiger is dan die op de vooras, behoort zelfs een beetje beheerst overstuur tot de mogelijkheden als het ESP in de sportiefste modus wordt gezet. Om dat te testen bij een bus is totaal irrelevant. Dezelfde term kunnen we trouwens voor het GTX-label gebruiken. Suggereren dat de Volkswagen ID.Buzz sportief is, is niet alleen een onterechte marketingclaim, maar bijna aanstootgevend bij een merk dat ooit het GTI-label uitvond en weet hoe het wel moet. Als we de GTX namelijk als snel elektrisch personenbusje beoordelen, mag hij zich rekenen tot de best sturende van het kleine segment.

Sterker nog, als je eenmaal gewend bent aan de zitpositie en de ver voor je uit geplaatste voorruit, voelt hij meer aan als een personenauto dan als een bus. Volkswagen Bedrijfswagens ziet dan ook niets in het GTX-label en gaat een 340 pk Cargo-variant bouwen zonder GTX-label. Deze mist dan het iets stuggere onderstel en designdetails als een honingraat-grille, mistverlichting voor, een aangezette spoiler, rode stiksels en sportiever ogende stoelen.

Trekgewicht

Al het bovenstaande zal maar voor een enkeling aanleiding zijn om voor de GTX-variant te kiezen. De belangrijkste reden om voor deze uitvoering te gaan, is het trekgewicht. Waar de normale ID.Buzz 1.000 kg mag trekken, kan de GTX een caravan van 1.800 kg meenemen. Overigens geldt dat niet voor de 25 centimeter langere LWB. Die mag tot 1.600 kg trekken. De GTX LWB weegt zo’n 2,7 ton en de maximaal toelaatbare massa van de normale ID.Buzz is 3.000 kg. Op de vraag wat de laadcapaciteit van de verlengde ID.Buzz (als GTX) in Nederland wordt, weet niemand bij Volkswagen nog een antwoord te formuleren. De 500 kg aan laadcapaciteit die nu op de Duitse specificatielijst staat, baart zorgen. Dit zou immers de 6- en 7-zits varianten onbruikbaar maken. Ook als de maximaal toegestane massa 3.500 kg wordt, blijft het opletten dat u niet de wet overtreedt.

De kilogrammen zijn mede te danken aan het flinke accupakket dat veranderd is bij alle uitvoeringen van de ID.Buzz. Volkswagen gebruikt de introductie van de GTX om direct een modeljaar-update door te voeren. De Buzz beschikt nu standaard over een 79 kWh-accupakket dat de 77kWh-versie vervangt. Als LWB krijgt het model altijd een 86 kWh-accu. Dit geldt voor alle uitvoeringen. Opladen van de ‘kleine’ accu kan met 185 kW aan de snellader, de LWB doet dit met 200 kW. Hierdoor zijn ze beide na minder dan 30 minuten van 10 naar 80 procent opgeladen.

Ook het infotainmentscherm is in alle versies groter geworden en meet nu 12,9 inch. Daarbij zijn de ‘touch sliders’ nu verlicht. Op het stuur zijn ook de nieuwe knoppen te vinden, die weliswaar plat zijn, maar niet meer aanraakgevoelig. Er moet daadwerkelijk op de knop gedrukt worden om de functie te activeren. Desondanks zet je in de praktijk nog wel eens de stuurwielverwarming per ongeluk aan.

‘Als snel elektrisch personenbusje mag de Volkswagen ID.Buzz GTX zich tot de best sturende van het segment rekenen’

Ook de elektromotor van de achterwielaandrijvers is aangepast. Voorheen leverde deze 204 pk, nu 286 pk. Dat blijft dus de beste keuze. Want ook die versie heeft voldoende vermogen en stuurt goed. Voor meer trekgewicht moet je bij de concurrentie zijn. Zo mag de Kia EV9 tot 2.500 kg trekken, al heeft die auto een heel ander voorkomen dan de guitige Volkswagen ID.Buzz.