Jaco Bijlsma Test vandaag, 09:00

Leestijd: 3 minuten

Kan de Polestar 5 zich meten met BMW, Audi en Porsche?

Groot, gespierd en gekleed in stijlvolle Scandinavische couture presenteert Polestar de 5, een Grand Tourer die lijkt te zijn geboren voor rode lopers en bergwegen.

Audi, BMW, Mercedes, Porsche of Polestar? Hoort de Chinese Zweed in dat rijtje? Ja, als je naar de prijs, afmetingen en specs kijkt. Je kunt hem in elk geval vanaf nu op je shoppinglist zetten, als je besluit niet voor een SUV te gaan en een budget hebt van minimaal een kleine 122 mille.

Geduchte concurrentie

Als je dan gaat kijken wat je bij eerdergenoemde concurrenten kunt halen voor dat geld dan is duidelijk dat deze Polestar 5 ambitie heeft. Want wie het op durft te nemen tegen gekende toppers als de BMW 5 of 7-serie en Mercedes EQE, of de Audi e-tron GT om er maar eens drie te noemen, moet van goeden huize komen.

Aan zijn verschijning zal het niet liggen: hij straalt uit dat hij voor de top gaat. Hij zit strak in het pak. Een kostuum dat het niet van veel detail moet hebben maar vooral van design, mooie materialen en een goede snit. Bovendien herken je er duidelijk de Scandinavische stijl in en dus Polestar en nog steeds een beetje Volvo in.

Forse auto

Kijken we naar de maten dan zie je dat het een flinke jongen is: hij is 5,08 meter lang en heeft een wielbasis van 3,05 meter. Daarmee zit hij precies tussen een BMW i5 en i7 in. Wel opvallend is dat hij zo’n tien centimeter lager is dan de BMW’s, maar ook een Volvo ES90 met een hoogte van 142,5 centimeter. De Polestar 5 is dus vooral groot en relatief laag en met zijn vloeiende coupé-achtige daklijn lijkt hij zowel limousine als sportief te willen zijn.

Polestar 5 is snel, maar geen recordbreker

Met acceleratietijden van 3,9 en 3,2 seconden van 0-100 km/h en een topsnelheid van 250 km/h past hij ook prima in dit topsegment, maar vestigt hij geen nieuwe records. Hij is altijd tweemotorig en verkrijgbaar als 748 pk en 812 Nm sterke Dual Motor of als Performance en die heeft 884 pk en 1.015 Nm.

Tot zover de traditionele prestatiecijfers, hoe zit het met de elektrische performance? Ook die zijn dik in orde met een 800V-architectuur en DC-laadsnelheden tot 350 kW. De NMC-accu is altijd hetzelfde en heeft een capaciteit van 112 kWh bruto en 106 kWh netto. Daarmee moet de Polestar 5 als Dual Motor tot 670 kilometer kunnen halen, de Performance komt volgens de WLTP iets minder ver, maar moet nog altijd 565 kilometer kunnen halen. Royaal, goed, maar niet grensverleggend.

De rijeigenschappen dan?

Die zijn goed maar niet schokkend, want hoewel de Polestar op een eigen aluminium performance-platform is gebaseerd, weegt hij nog altijd 2.600 kg. Het goede nieuws is dat je nauwelijks terugvoelt. De koets blijft mooi vlak, hij stuurt voldoende strak en communicatief, maar het is wat dat betreft geen Porsche of BMW, hij doet eerder aan de Audi denken maar is wel sportiever dan een Tesla, Lucid of Mercedes.

Designblunder of auto uit de toekomst? 1.050 pk-Ferrari Luce doet alles anders

De term Grand Tourer zoals Polestar hem noemt, past hem eigenlijk goed. Het is zeker een limousine, maar hij stuurt ook echt goed en heeft wel degelijk een sportief randje. Achterin zit je goed en krijg je ondanks de coupé-lijn wel voldoende hoofd- en beenruimte toebedeeld, iets wat je niet kunt zeggen van bijvoorbeeld de Volvo ES90.

Welke uitvoering van de Polestar 5 moet ik hebben?

Welke je dan moet kiezen? Wij zouden voor de Dual Motor gaan, want die heeft meer range en is bijna even snel. Bovendien is ook zijn onderstel met normale dempers prima. Er is zeker meerwaarde van de actieve MagneRide-dempers die de Performance (145.300 euro) heeft, maar het is niet zo groot dat wij er de meerprijs voor over zouden hebben.