Duurtest Macan: Als het dan tóch een EV moet worden, laat het dan een Porsche zijn

Dat is kort gezegd de vraag die we de komende vier maanden proberen te beantwoorden met een Macan in onze duurtestgarage. Ter herinnering: die is er (in elk geval tot nader order) uitsluitend als volledig elektrische auto.

Porsche Macan in Nederland

Het ligt te midden van alle negatieve berichtgeving inzake premium-EV’s voor de hand om te denken dat de verkoop van de Porsche Macan in Nederland met die omschakeling is ingestort, maar het tegendeel is waar. In 2025 werden er bijna 1.000 op kenteken gezet, wat meer dan dubbel zoveel is als het meest succevolle jaar van de brandstof-Macan tot dan toe. Maar met een verdraaiing van een bekend spreekwoord: alle begin is makkelijk. Verzadiging van de markt ligt in dit segment altijd op de loer, dus vanaf nu begint voor Porsche de uitdaging om de band in Leipzig draaiende te houden pas écht. Over een paar maanden weten we of het wat ons betreft zin heeft om aan het einde van die band ooit een eigen Macan op te wachten.

Bij de introductie, twee jaar geleden, oordeelden we dat met name de Turbo-modellen verrassend veel Porsche-DNA bleken te bevatten, maar dat de Macan 4 tijdens een korte rij-impressie wat gewoontjes overkwam. Ook was het onderstelcomfort in combinatie met 22-inch wielen aan de stevige kant. Om de prijs (en daarmee de concurrentiepositie) zo gunstig mogelijk te houden, hebben we toch voor een Macan 4 gekozen. Met louter wintermaanden in het vooruitzicht inclusief een reis naar ‘die Heimat’ van de Porsche-familie, Oostenrijk, leek ons een vierwielaandrijver wel zo verstandig. Dat stukje zekerheid is de meerprijs van 3.600 euro wel waard, de 30 kilometer lagere actieradius nemen we voor lief.

En omdat de achterste van de twee motoren reeds 381 van de totale 408 pk kan leveren, zou de 4 onder normale omstandigheden toch over de dynamische eigenschappen van een Porsche-achterwielaandrijver moeten kunnen beschikken, ook zonder sperdifferentieel of vierwielbesturing. Mede dankzij de noodzaak om winterbanden te monteren is de keuze op 20-inch wielen met aerodynamisch ontwerp gevallen. Die zouden het comfort en de actieradius moeten maximaliseren. In dat kader is de luchtvering ook een must.

16.237 euro aan opties

Voor de rest moet je goed kijken waar de 16.237 euro aan opties precies in zit. Met een kleur van 3.096 euro en een leerpakket van 1.656 euro worden al serieuze stappen gezet. De 14-voudig verstelbare comfortstoelen, een panoramadak, stuurbekrachtiging ‘plus’, Bose-audio, adaptieve cruise control en een Sport Chrono-pakket sluipen ongezien de prijslijst op. Daarnaast is er (relatief) klein grut, zoals een verwarmd stuur, privacyglas, zij-airbags voor de achterpassagiers en in zwart uitgevoerd logo, modelaanduiding, dakrails en accenten.

Tel daar een voertuigvolgsysteem, verlengde garantie en kosten voor rijklaar maken bij op, en die aanvankelijk zo aantrekkelijke 87.767 euro is tóch weer 114.356 euro geworden. Slechts 5.000 euro verwijderd van de fiscale waarde van een Porsche Macan Turbo… Of we diens pk’s gaan missen, zal de komende tijd moeten blijken. Nu gaan we in elk geval op weg met een continuvermogen van 387 pk, wat stijgt tot 408 pk (en 650 Nm) in de overboost-modus bij een lanceerstart die de Macan 4 in 5,2 seconden op de 100 km/h moet krijgen. Een stuk sneller dan de 6,7 seconden van de oude Macan viercilinder die (in Nederland) ongeveer even duur was. De topsnelheid is met 220 km/h ook slechts 5 km/h lager, dus daar zal het niet aan liggen.

Actieradius Porsche Macan

Veel interessanter in dit deel van de markt zullen het praktijkverbruik en de laadprestaties zijn. Volgens de WLTP-rating is tot 611 kilometer mogelijk met een Macan 4, maar daar zullen we tijdens de koude wintermaanden vermoedelijk alleen maar van kunnen dromen. Als de 95 kWh bruikbare accucapaciteit ons 500 kilometer ver kan brengen op een lading, zijn we al dik tevreden. Met 800 volt spanning en een dubbeldik uitgevoerd thermisch systeem rondom de accu, verwachten (of eisen?) we wel dat lage temperaturen geen negatieve invloed hebben op het snelladen. Met een piek van 270 kW is een 10 tot 80 procent laadbeurt volgens de fabrikant in 21 minuten te doen. We zijn benieuwd. Evenals naar het functioneren van alle boordelektronica.

De Porsche Macan en Q6 e-tron van Audi zijn immers vertraagd op de markt verschenen als gevolg van softwareproblemen. Met menig auto op het onderliggende PPE-platform hebben we uiteindelijk ook (kleine) storingen ervaren. Is de introductie alsnog overhaast? Of heeft Porsche alle bugs uit het systeem weten te werken en krijgen we de komende tijd een merk-waardige rij- en eigenaarsbeleving voorgeschoteld? Zoals altijd hopen we in deze rubriek ook op uw bijdragen. Rijdt u een elektrische Macan en wilt u uw kritiek of complimenten met de rest van de wereld delen, klim dan in de pen en stuur uw bericht naar redactie@autovisie.nl onder vermelding van ‘Macan duurtester’.