Duurtest Lexus RZ 550e: hoe presteert hij op een rit van 738 kilometer?

Op een rit van 738 kilometer naar West-Jutland in Denemarken hebben we nauwgezet een logboek bijgehouden. We vertrokken met een koude auto, een volle accu en een buitentemperatuur van 7 graden Celsius in de Normal-rijstand.

Het verbruik

Na 226 kilometer op de cruise control met 120 km/h was het bij een resterende dertien procent acculading tijd voor de eerste laadsessie. Op dit traject scoorde hij een verbruik van omgerekend 27,7 kWh/100 km. Let wel, hij heeft een warmtepomp om het interieur op een efficiëntere manier op een aangename temperatuur te krijgen.

Bovendien heeft hij een briljant werkende infraroodverwarming in de stuurkolom én op de plek van het dashboardkastje om de voorste inzittenden te behagen. Zodra de stoelverwarming ingeschakeld wordt, gaat de sterke stralingswarmte aan en dat is een zuinige manier om het interieur op temperatuur te brengen. Toch lag het verbruik enorm hoog.

Laden met de Lexus RZ 550e

Vervolgens tikte hij aan een 350 kW Ionity-paal in 30 minuten 52 kWh binnen om zichzelf tot 83 procent op te laden met een piek boven 160 kW en dat is meer dan de opgegeven 150 kW.

Het is raadzaam om zelf een route uit te stippelen langs de snelladers, want het multimediasysteem heeft een beperkte EV-integratie. Het stelt wel stops voor, maar laat niet zien hoelang je daar moet staan en met welk percentage je aankomt. Het meest kwalijke is dat je niet goed kunt filteren op laadpalen, waardoor hij ook 50 kW-laders voorstelt en dat is onwenselijk op een langere reis. Een paar goede apps zijn noodzakelijk voor de juiste laadstrategie.

Conclusie na 10.000 kilometer in Mazda 6e: héél nipte voldoende

De gekozen palen voer je vervolgens in, zodat de Lexus de accu kan voorverwarmen. Daar neemt hij de tijd voor, want een uur voor de geplande stop komt er een melding in de display dat de preconditioning is gestart. Het is prettig dat hij eenmaal aan de paal de resterende laadtijden tot 80 en tot 100 procent aangeeft in het instrumentarium. Zo kun je nauwkeurig inschatten hoelang de pauze kan duren.

Na de eerste stop waren we enigszins geschrokken van het hoge verbruik en besloten we het tempo terug te schroeven tot 100 km/h en de Ecostand te selecteren. Daarmee is prima te leven, want de airco blijft actief. In de Range-modus schakelt hij hem wel uit, waardoor je die in de praktijk alleen in uiterste nood gebruikt. Na een stint van 193 kilometer en 25 procent resterend accupercentage bleek een stop verstandig. Het verbruik op deze etappe lag met een buitentemperatuur van 10 graden Celsius nog altijd op een forse 21,6 kWh/100 km. Aan een 400 kW-stekker slurpte hij in 25 minuten 43,9 kWh binnen met een gemiddelde van 105 kW en een piek van 168 kW. Bij 82 procent werd de reis vervolgd in de Eco-stand met 120 km/h op de cruise control.

Na 179 kilometer was het bij een accuvulling van 12 procent wederom tijd om DC-lader op te zoeken. Het verbruik op deze etappe was 28,1 kWh/100 km met wat tegenwind, waarmee de conclusie gerechtvaardigd is dat de consumptie boven 100 km/h schrikbarend toeneemt bij de Lexus. Dat lijkt vooral te komen door de inefficiëntie bij lage temperaturen en dat is iets wat we in het verleden al eerder geconstateerd hebben bij auto’s op dit platform, zoals de Toyota bZ4X en de Subaru Solterra.

Tesla opnieuw verwikkeld in ongemakkelijke rechtzaak om vreselijk ongeluk

Met 38 minuten aan een 300 kW-lader zat de batterij voor 87 procent vol en ging de RZ 550e verder met nog 140 kilometer te gaan naar de bestemming. We schroefden het tempo gedurende 100 kilometer op naar 130 km/h bij 10 graden Celsius en dat resulteerde in een verbruik van 34,3 kWh/100 km. Dat onderstreept het vermoeden dat de kWh’s er boven de 100 km/h en bij lage temperaturen wel erg hard uit vliegen.

De beperkte stroomlijn en de Dunlop SP Sportmaxx-banden bevorderen zijn spaarzaamheid ook niet. Uiteindelijk rolde er 738 kilometer onder de wielen door in 10 uur tijd, waaronder drie laadstops van in totaal 1 uur en 33 minuten. Het verbruik kwam uit op 23,4 kWh/100 km en dat is absurd hoog. De terugweg verliep met temperaturen tussen de 13 en 24 graden Celsius met een vergelijkbaar tempo en dat resulteerde in een verbruik van 22,1 kWh/100 km. Ook dat is met gevoel voor understatement aan de gulzige kant.

Comfort van de Lexus RZ 550e

De Lexus zet er wel het een en ander tegenover. Zo zijn de voorstoelen uitstekend, met een mogelijkheid om de hoek van de zitting apart te verstellen voor een fijne zitpositie. De vulling is prettig zacht voor een comfortabel verblijf. De armsteun in het portier en de leuning in het midden zijn precies zo gepositioneerd dat de bestuurder zijn ellebogen erop kan laten leunen, terwijl hij het stuur losjes vasthoudt. Uiteraard zijn die steunen bekleed met zachte materialen.

De cabine is opgetrokken uit verfijnde kunststoffen en suède. Het maakt een luxe, oersolide en kwalitatief hoogwaardige indruk. Alle zijruiten hebben dubbel glas, waardoor het interieur lekker stil blijft. Daarbij helpen de twee 220 volt-stopcontacten, waardoor het grut achterin de spelcomputer de hele rit levend kan houden. En zo scoort de Lexus als comfortabele reiscocon voorlopig heel goed, maar als EV minder. We zijn benieuwd of de zomerse temperaturen het verbruik gunstig gaan beïnvloeden.