Conclusie na 12.000 kilometer met Porsche Macan: voegt het merk nog iets toe in EV-land?

Helaas komen we niet verder dan de beruchte porte-manteau van Ja ‘und’ Nein waarmee het geven van een sluitend oordeel wordt vermeden. Want ja, in zekere zin heeft de Macan zich bewezen als een op en top Porsche. Maar nee, de forse meerprijs wordt steeds lastiger te rechtvaardigen.

Verbruik van de Porsche Macan

Een Porsche zal altijd op z’n rauwe prestaties worden afgerekend en de elektrische Macan is daarop geen uitzondering. Het zijn in dit ‘Umfeld’ echter niet topsnelheid en sprintvermogen – laat staan rondetijd – die het verschil maken, maar vooral verbruik en laadsnelheid. Maar laten we niet vergeten dat een Cayenne diesel en Macan viercilinder vroeger ook om andere redenen dan dynamische prestaties werden gewaardeerd.

Bij de introductie van de auto in december schreven we nog dat we al heel blij zouden zijn als er 500 van de beloofde 611 kilometer actieradius zouden overblijven. Uiteindelijk staat het gemiddelde verbruik op 23,1 kWh/100 km, wat een actieradius van 411 kilometer inhoudt. Met uiteraard de kanttekening dat we vooral heel veel snelwegkilometers hebben gemaakt en uitsluitend in behoorlijk koude maanden reden.

premiumDuurtest Porsche Macan: app, laadpas en snelladers

Met alleen zomerse stads- en buitenwegkilometers zal 500 kilometer misschien nét haalbaar zijn, maar niet met een 21-inch breedset. Anderzijds: wie op de snelweg/autoroute/Autobahn per se harder dan 130 km/h wil rijden, zal in de winter moeite hebben om meer dan 300 kilometer op een lading te halen. 

Goede laadprestaties

Als tegenprestatie zorgt Porsche er, zo hebben we ondervonden, voor dat alle andere aspecten van het elektrisch rijden tenminste maximaal ontzorgd zijn. Van de zeer intelligente routeplanner van de navigatie, via een eigen laadpas en -infrastructuur, tot aan snellaadtijden die ongeacht de buitentemperatuur zelden meer dan 20 minuten in beslag nemen. Dus wie erop staat, kan alsnog met minimaal tijdverlies elke gewenste snelheid aanhouden.

Rijkwaliteiten van een échte Porsche

Aan meer vermogen dan de 408 pk die de Macan 4 levert, hebben we eigenlijk nooit echt behoefte gehad. Een topsnelheid van boven de 220 km/h was – al was het maar ‘voor de vorm’ – wel aardig geweest bij een Porsche. Daarvoor is echter een upgrade naar een 4S, GTS of Turbo (260 km/h) nodig. De rest van de auto heeft daartoe echter niet of nauwelijks uitgenodigd. Met de optionele luchtvering en adaptieve dempers is de dynamische horizon namelijk al ruimschoots breed genoeg voor al wat iemand ooit met een elektrische SUV van plan is.

De Macan 4 rijdt als een achterwielaandrijver en schakelt de voorste motor uitsluitend subtiel bij als de tractie van de achterwielen tekortschiet. Prettig in de regen, nuttig in de sneeuw. Het verschil in rijhoogte, dempingskracht in vermogensafgifte tussen de verschillende rijstanden is enorm. Van stevig comfortabel naar stuiterend stug met het profiel en de reactiesnelheid van een honderden kilo’s lichtere hatchback. Ja, een GTS en Turbo kunnen met 600+ pk, vierwielbesturing en een sperdifferentieel nog veel meer… maar ga je dat echt gebruiken?

Personalisatie

Want een Macan is al behoorlijk aan de prijs. De instapper kost evenveel als een BMW iX3 50 met alles erop en eraan, die afgezien van weggedrag en wegligging in vrijwel alle opzichten op eenzelfde niveau opereert, zoals in de dubbeltest bleek.

Een (voor sommigen) groot voordeel van een Porsche is dat het mogelijk is om elke auto volledig naar eigen smaak samen te stellen en personaliseren, zodat vrijwel elke Macan uniek is. De keerzijde hiervan is dat vrijwel alle denkbare extra’s naar de optielijst zijn verwezen. Dit onderscheidingsvermogen is in bepaalde kringen heel wat waard.

premiumDuurtest Porsche Macan: app, laadpas en snelladers

Liefst gaat het dan hand in hand met een kwaliteitsbeleving die volledig in de geest van het merk Porsche is, en op dat vlak is zeker ruimte voor verbetering. De Macan heeft de test zo goed als storingsvrij doorstaan, wat op zich al een opluchting is, maar bepaalde materialen en afwerkingsdetails (het krakende plastic op het stuurwiel, de ruiten die hoorbaar wringen in de frameloze portieren etc.) moeten voor bedragen boven de 100.000 euro gewoon beter.

Raden we de Porsche Macan aan?

Het is aan het onderstel, ontzorgende EV-ecosysteem en dat laatste randje raffinement te danken dat we je een Macan kunnen aanraden zolang de prijs ervan onder de 120.000 euro blijft. Maar de concurrentie zit niet stil, en zodra de M- en AMG-versies van de iX3 en GLC op de markt verschijnen, is het aan Porsche om met de Macan weer een volgende (technische) stap te zetten of de concurrentie op een andere manier aan te gaan.