Lancia Ypsilon vs. Mini Cooper E: de beste elektrische hatchback

Of de afmetingen er écht toe doen, hangt natuurlijk af van wat je ermee doet. De Mini begon z’n tweede leven ooit als typische stadsauto, maar is in de loop der jaren uitgegroeid tot een volwaardige alleskunner. Niet voor niks is de Mini in al zijn uiteenlopende hoedanigheden al jarenlang niet aan te slepen. Het is één van de zeldzame auto’s die zowel door mannen als vrouwen wordt begeerd of minstens geaccepteerd. Want hij is tegelijk schattig, sportief, modieus en toch een beetje stoer. In de loop van de tijd is de Mini steeds groter geworden om een groter publiek te kunnen aanspreken, inclusief vijfdeurs- en zelfs stationwagon-varianten. Maar de nieuwste generatie elektrische Mini staat voortaan op een geheel eigen platform en is uitsluitend als driedeurs leverbaar.

Lancia Ypsilon en Mini Cooper E

Dat opent wellicht een deur voor de nieuwbakken concurrent uit Italië. De Lancia Ypsilon heeft het in theorie ook in zich om een grote diversiteit aan klanten te trekken. Mits alle aspecten van de merkgeschiedenis op een geloofwaardige manier vertaald worden. De Yp staat op het bekende platform van onder meer de Peugeot 208 en Opel Corsa, en is er om die reden uitsluitend als vijfdeurs die 22,5 centimeter langer is dan de Mini.

Dat begint al goed. De term ‘formaat’ komt bij EV’s ook ter tafel als we het over de accu’s gaan hebben. Lancia stuurt de Ypsilon standaard met 51kWh op pad, terwijl de Mini in de basis over slechts 36,8 kWh energieopslag capaciteit beschikt. Is dat voldoende voor het alledaags verbruik of is daarvoor een investering in de (nog) duurdere Mini SE noodzakelijk? Dat en meer zal bepalen welke auto wat ons betreft de beste nieuwe compacte auto met premium-aspiraties is.

Kosten, uitrusting en veiligheid

Het is nu ook weer niet zo dat Lancia binnen Stellantis op slag boven de andere volumemerken wordt geplaatst qua aanzien en luxeniveau. Alleen de vanafprijs is nadrukkelijk hoger omdat het instapmodel meteen een vrij ‘dikke’ versie met 100 pk 1.2 Turbo en automaat is, terwijl van de 208 en Corsa ook voordeligere versies bestaan. Hier beperken we ons echter tot de elektrische Ypsilon met 156 pk en 403 kilometer actieradius, waarvoor minimaal 35.400 euro moet worden meegebracht. Vrijwel evenveel als voor een instap e-208…

De standaarduitrusting kan met een aantal pakketten en losse opties worden opgeleukt, maar in plaats van alles aankruisen kun je ook één van de 1.906 stuks ‘Edizione Cassina Limitata’ oprapen. Op deze, samen met de Italiaanse meubelontwerper Cassina samengestelde versie (vandaar de blauwfluwelen stoelbekleding) is zo’n beetje alles aanwezig voor de somma van 39.500 euro. Alleen voor de navigatiefunctie in het infotainmentsysteem moet je 750 euro bijbetalen.

Specificaties	Lancia	Mini
Motortype	Synchroonmotor perm. magneet	Synchroonmotor perm. magneet
Plaatsing	Dwars voorin	Dwars voorin
Max. vermogen	156 pk (115 kW)	184 pk (135 kW)
Max. koppel	260 Nm	290 Nm
Specifieke massa	9,4 kg/pk	8,2 kg/pk
Transmissie	1-traps reductieversnelling	1-traps reductieversnelling
Aandrijving	Voorwielen	Voorwielen
Accutype	Li-ion NMC	Li-ion NMC
Accucapaciteit (netto/bruto)	51/54 kWh	36,8/40,7 kWh
Max. laadvermogen (AC/DC)	11/100 kWh	11/75 kWh
Wielophanging voor	McPherson, stabi	McPherson, stabi
Wielophanging achter	Torsieas, schroefveren, stabi	Multi-link, stabi
Remmen voor/achter	Geventileerde schijven	Geventileerde schijven/schijven
Bandenmaat voor/achter	205/45R17	205/40R18
Banden testauto	Michelin Primacy 4, 205/45R17	Maxxis Premitra 5, 225/40R18

De Mini Cooper E is in de basis nauwelijks duurder dan de Lancia Ypsilon, met een starttarief van 35.990 euro voor de ‘E’ met 184 pk en een WLTP- actieradius van 295 kilometer. Maar als Mini-klant met een budget van zo’n 40mille word je gedwongen om te kiezen tussen geld uitgeven aan aankleding of een grotere accu die de actieradius naar 402 kilometer tilt, gecombineerd met een 218 pk-motor. De ‘SE’ die dat mogelijk maakt, kost namelijk 38.990 euro en laat dan niet veel ruimte meer voor opties strepen. In deze vergelijking nemen we de ‘E’ en kijken of die in de praktijk genoeg actieradius heeft of niet. Het is goed te zien aan Z-089-RS dat er flink wat opties aangevinkt zijn. Het gaat hier zelfs om een ‘JCW’, wat tegenwoordig niets meer zegt over motor- of onderstelprestaties, maar louter over het sportieve uiterlijk van dit hoogste niveau.

Na het kiezen van een uitrustingsniveau is er de mogelijkheid (of verplichting) om met één van de vijf steeds rijkere uitrustingspakketten tussen de 1.000 en 8.300 euro de boel verder op te waarderen. In het geval van de JCW is het middelste ‘M’-pakket verplicht af te nemen, waardoor de totaalprijs op 44.790 euro uitkomt. Daarvoor heb je een head-up display, navigatie en stuurverwarming die de Lancia niet heeft, maar die heeft op zijn beurt een 360-graden parkeercamera, elektrisch verstelbare stoelen en adaptieve cruise control plus een stuurhulp. Op het eerste gezicht lijkt de Mini Cooper E fors duurder, maar aangezien de Cooper met 693,40 euro tegenover 704,23 euro nota bene goedkoper is in de lease, kun je er gevoeglijk van uitgaan dat je die extra uitgave op het moment van verkopen meer dan terugverdient. De verzekeringskosten en garantievoorwaarden ontlopen elkaar weinig.

Ontwerp en afwerking

Goede restwaarde of niet, 44.790 euro voor een auto van 385,8 centimeter kort blijft even slikken. Toch graai je de euro’s praktisch uit je zak zodra je de Mini in z’n JCW-uitmonstering voor je ziet staan. Kort mag-ie dan zijn, maar zijn breedte is met 176 centimeter identiek aan die van de Lancia en ook de wielbasis is vrijwel gelijk, waardoor de Cooper vierkant op z’n wielen staat als een uitgebouwde rallyauto uit de jaren 90. Met een paar rake pennenstreken is weer een vorm neergezet waar je het liefst direct instapt om te voelen hoe-ie rijdt.

Doe je dat, dan word je welkom geheten in een smaakvol interieur, waar de rijkheid en diversiteit aan materialen op slag recht doet aan de premiumprijs. De vormgeving is een moderne, minimalistische interpretatie van het origineel. Met voortaan een rond infotainmentsysteem op de plaats van de klassieke grote snelheidsmeter.

Met z’n proporties maakt de Lancia Ypsilon niet zoveel indruk als de Mini Cooper E, maar op z’n eigen manier is het ook geen onaantrekkelijke auto. Wie goed kijkt, ziet diverse invloeden van Lancia’s uit het verleden terug in de vormen. De achterlichten en spoiler van de Stratos, de vier luchtinlaatjes in de voorbumper van de Fulvia, en zoek maar verder. Tegelijk zijn de familiebanden met de 208 en Corsa niet te ontkennen, want de basisvorm en deuren zijn identiek.

De hints uit het verleden zijn op originele wijze ook in het interieur verwerkt. De scherpe vouw van de Lancia Stratos achterspoiler zie je terug in het dashboard, de ronde achterlichten komen terug in de deuren en het telefoontafeltje op de middenconsole. De fluwelen stoelbekleding en neopreen-achtige deurpanelen kunnen echter niet verhinderen dat de Yp zijn premium aspiraties qua materiaalgebruik en afwerking niet kan waarmaken. Harde plastics maken de dienst uit en zelfs een zachte toplaag voor het dashboard zit er niet in.

Comfort en functionaliteit

Van de comfortabele bankstellen waar Cassina mede om bekendstaat, is helaas alleen de bekleding en niet het formaat overgenomen op de voorstoelen. Daarmee zijn het volstrekt doorsnee B-segment meubelstukken met een verstelbare lendensteun annex massagefunctie als extraatje. Iets meer vulling in het zitvlak had gemogen, voor de rest doen ze ’t prima. De fluwelen stof kan niet op ieders goedkeuring rekenen: de haartjes kunnen door een dunne stof heen in je huid prikken of jeuken. Achterin wordt het krap als je vier mensen van 1,85 meter wilt vervoeren, met vooral rondom de knieën de nodige krapte. De bagageruimte is segmentconform met iets meer dan 300 liter. Een frunk of extra bergvak onder de vloer zijn niet aanwezig.

Ondanks de naam en kortere koets biedt de Mini Cooper E achterin tot onze grote verrassing nota bene meer leefruimte dan de Lancia. Zowel voor hoofd als knieën is twee centimeter extra beschikbaar, waardoor je er met een lengte van 1,85 nog redelijk goed kunt zitten. In de breedte legt de Cooper het wel af tegen de Yp. Het is nadrukkelijk een tweezitsbank, terwijl je met enige overtuiging nog drie kinderen achterin de Lancia kunt proppen. Het kleinere formaat van de Mini komt nog het meest tot uiting in de bagageruimte, die met 210 liter fors kleiner is.

De stoelen voorin zijn niet langer naar goed Mini/BMW-gebruik uitgebreid verstelbaar met een verlengbare zitting. De afmetingen zijn nu vergelijkbaar met die in de Lancia, maar dankzij een betere vulling en een strakkere pasvorm ondersteunen ze net wat meer. Je moet er wel van houden dat ze erg laag in de auto staan met zelfs in de hoogste stand weinig ondersteuning voor de bovenbenen. Vanaf linksvoor is het zicht rondom de auto dankzij de rechte, grote ramen uitstekend.

Infotainment en bediening

Zicht op de digitale wereld heb je door het ronde schermpje op het dashboard. Zoals gezegd is het een leuke verwijzing naar vroeger, maar net zoals in de Countryman merken we dat het gebruiksgemak niet optimaal is. Het helpt niet dat de Mini net als menig BMW vrijwel volledig is ontdaan van knoppen, waardoor er nogal wat informatie en virtuele knoppen moeten vechten om een plekje. De infotainmentvoorzieningen zijn op zich van absoluut premiumniveau. Een goede connectiviteit, uitstekende routeplanner, prima integratie van de smartphone en noem maar op. Ook de rekensnelheid en schermresolutie laten niets te wensen over.

Kosten en Onderhoud	Lancia	Mini
Vanafprijs	€ 35.400,-	€ 35.990,-
Catalogusprijs	€ 39.500,-	€ 44.790,-
Fiscale Waarde	€ 38.500,-	€ 43.640,-
Prijs Testauto	€ 40.250,-	€ 45.040,-
Kosten Rijklaar Maken	€ 1.000,-	€ 1.150,-
Houderschapsbelasting per jaar	€ 0,-	€ 0,-
Leaseprijs*	€ 704,23	€ 693,40
Verzekeringspremie**	€ 975,-	€ 937,68
Onderhoudsintervallen	Variabel	20.000 km/1 jaar
Garantietermijn	3 jaar/onbeperkt	2 jaar/onbeperkt
Garantie Termijn Accupakket	8 jaar/160.000 km	8 jaar/160.000 km

In zekere zin is het algehele bedieningsconcept van de Lancia met net wat meer fysieke bedieningselementen te prefereren, maar dat voordeel wordt volledig tenietgedaan door de achterhaalde infotainmentfaciliteiten. Gek genoeg presenteert Lancia ze zelf als iets revolutionair nieuws, met een eigen naam (het acroniem S.A.L.A.) en een soort verlichte koker achter het hoofdscherm die als spraakinterface moet fungeren. Maar de soft- en hardware zijn dezelfde als die we al meer dan 10 jaar in allerlei Stellantis-modellen vinden tegenvallen. Vooral voor elektrische auto’s, omdat een slimme routeplanner of actieradiusprognose ontbreekt. Dit is weer een auto waaraan je zo snel mogelijk je smartphone koppelt om al het denk- en rekenwerk te laten verrichten. Dat kan gelukkig wel probleemloos.

Prestaties en verbruik Lancia Ypsilon en Mini Cooper E

Minder problemen ondervonden we met de Lancia Ypsilon op de verbruiksmeetronde. De omstandigheden waren dan ook perfect, met zowel een airco als verwarming die vrijwel geen stroom trokken en matige wind. Dan is het op een gemengd traject dus mogelijk om 13,4 kWh/100 km te verbruiken en de WLTP-actieradius van 403 kilometer op slechts 22 kilometer na te halen. We weten tegelijk van andere modellen met dezelfde elektrotechniek dat het verbruik onder koude omstandigheden en boven de 120 km/h razendsnel oploopt. Ook het snelladen loopt dan vertraging op, omdat de accu niet voorverwarmd wordt, maar de Lancia heeft wél een warmtepomp.

Dat zal dus een stuk vlotter verlopen. In deze zomerse omstandigheden was hij in 34 minuten van 10 tot 80 procent geladen. Redelijk, maar niets bijzonders. Over de aandrijving kunnen we verder kort zijn: het vermogen is ruimschoots voldoende, want met een 0-100- sprint van 8,1 seconden ben je nog steeds de meeste benzineauto’s te snel af. De motor en transmissie draaien schokvrij, maar zijn op lagere snelheden wel goed te horen met een zoemtoon in het interieur.

Verbruik en Milieu	Lancia	Mini
WLTP-verbruik (gemiddeld)	14,3 kWh/100 km	14,2 kWh/100 km
Gemeten verbruik	13,4 kWh/100 km	12,9 kWh/100 km
Actieradius (WLTP/gemeten)	403/381 km	295/285 km
Laadtijd 10-80% (WLTP/gemeten)	31 min./34 min.	27 min./27 min.
Max. gemeten laadsnelheid	104,5 kW	72,5 kW

Dat de Mini onze decibelmeter evenwel fractioneel hoger liet uitslaan, was vooral te wijten aan de wind die rond de vrij steile raamstijlen kolkt, alsook de twee centimeter bredere banden. Sowieso waren in beide auto’s relatief veel afrolgeluiden te horen. Ben je met de Lancia Ypsilon voor de meeste auto’s al te snel, met de Mini kun je zelfs GTI’s pesten. De 0- 100-sprint is onder de zeven seconden mogelijk en dat terwijl het vermogen vanaf stilstand rustig wordt vrijgegeven. Eenmaal aan de rol voelt de Mini nog sneller aan. Ondanks die prestatie plus het hogere(!) gewicht was de Cooper op de normronde nog een fractie zuiniger. De gemeten actieradius was met 285 kilometer slechts 10 kilometer onder de fabrieksopgave en het verbruik 0,5kWh/100 km beter dan van de Lancia. Niettemin blijft het bereik minder dan 300 kilometer, waarbij je met louter snelwegkilometers zelfs niet op meer dan 230 kilometer mag rekenen. Dankzij de warmtepomp zal het verbruik in de kou vast vrij stabiel zijn, maar toch kunnen we ons voorstellen dat de versie met grote accu voor veel klanten een must is. Van de maximale laadsnelheid van 75 kW zijn we voor een auto in deze prijsklasse niet onder de indruk. Zelfs met zo’n kleine accu duurt een 10 tot 80 procent lading nog 27 minuten.

Rijeigenschappen Lancia Ypsilon en Mini Cooper E

Voor zijn actieradius hoef je de Mini dus niet te nemen, maar de rijeigenschappen maken veel goed. Nog meer dan bij voorgaande edities van de elektrische Cooper heeft Mini het aangedurfd om een uitgesproken dynamisch weggedrag in te bakken. Het massa van de accu wordt niet alleen gebruikt om de gewichtsverdeling gelijkmatig over de vier wielen te verdelen, maar zelfs om de achterkant actief te laten meesturen als je met gas los een bocht in hoekt. Het ESP voorkomt uitbreken, terwijl je in de sportstand een kwartslag of wat mag tegensturen voordat de beweging wordt afgeremd.

Het is misschien maar goed dat het ESP niet helemaal kan worden uitgeschakeld, want in de sportstand had je je handen al vol aan de Mini op de uitwijkproef. De vooras blijft maar grippen, waardoor een hoge inrijsnelheid van 82,5 km/h mogelijk was. In de alledaagse praktijk ervaar je de Mini door de superdirecte besturing vooral als extreem lichtvoetig en wendbaar. De enige prijs is een tamelijk stugge demping, waardoor het afrolcomfort op slecht wegdek ronduit matig is.

Zelf beweert Lancia het weggedrag van de Ypsilon onderscheidend te hebben gemaakt met onder andere een twee centimeter grotere spoorbreedten en een andere demping dan bij de Stellantis- stalgenoten. Maar daar hebben we in de praktijk niets van gemerkt. Net zoals de Opel Corsa wil het ding met z’n lage zwaartepunt heel behoorlijk de hoek om, maar we hebben er geen enkele sportiviteit in kunnen ontdekken.

De stuurinstallatie is minder direct en nauwkeurig en de achteras weet op geen enkele manier van wijken. Het grensbereik wordt altijd door onderstuur aangegeven. Op de uitwijkproef gleed de Yp daardoor boven de 77,5 km/h rechtdoor, wat aanzienlijk minder snel is dan de Mini realiseerde. Vanwege de veel zachtere demping is het comfort wel nadrukkelijk beter dan van de Mini, maar ook weer niet van topniveau, omdat de grote wielen behoorlijk onder de auto kunnen klapperen.

Rijassistentie

De Lancia kan enigszins revanche nemen als het aankomt op de rijassistentie, om de eenvoudige reden dat een adaptieve cruise control en stuurhulp op deze versie tot de standaarduitrusting behoren. Ook kunnen we melden dat de werking ervan zo langzamerhand ergens op begint te lijken. Nog steeds moet je wel bij de pinken blijven, omdat niet in alle gevallen op tijd automatisch afgeremd wordt en de rijstrookcentrering de teugels overal behalve in kaarsrechte stukken snel laat vieren. Maar iets is beter dan niets.

Wie dergelijke technologie ook op z’n Mini wil, kan twee dingen doen: de meest eenvoudige, maar duurste mogelijkheid is het XL-optiepakket van 8.300 euro aankruisen, waarin de benodigde ‘Driving Assistant Plus’ is opgenomen. Maar wat ook kan, is het ‘L’-pakket van 6.000 euro nemen en vervolgens voor 789 euro de reeds op de auto aanwezige technologie op afstand activeren, eventueel na een gratis proeftijd van drie maanden. Geen van deze opties was op de testauto actief, dus beperkte de rijassistentie zich tot de verplichte systemen, zoals het stadsremsysteem. Maar we weten van tests met andere Mini- en BMW- modellen dat de automatische cruise control en stuurhulp in de basis tot de beste van de industrie horen. Het moet raar lopen, wil dat op de Mini Cooper E niet het geval zijn.

Lancia Ypsilon vs. Mini Cooper E: de beste elektrische hatchback

Ondanks zijn compacte voorkomen én accu steekt de Mini z’n neus vóór de snuit van de Lancia. Niet alleen omdat de Mini Cooper Eop de bagageruimte na niet zo Mini bleek te zijn, maar vooral vanwege de rijdynamiek, het geavanceerde infotainment en de echte premium kwaliteitsbeleving. De beperkte actieradius is geen halszaak in deze klasse en overkomelijk door de ‘SE’ te kiezen. De Lancia biedt (althans in de zomer) zo’n 100 kilometer meer actieradius, meer bergruimte en meer uitrusting. Maar de restwaardeprognose streept dat voordeel deels weg. Wat ons aan de Ypsilon tegenviel, is het gebrek aan onderscheidend vermogen tegenover de Stellantis-stalgenoten. Hij is niet uitgesproken comfortabel of sportief en lijkt vooral te bestaan voor de Italiaanse thuismarkt. Geen verkeerde poging, maar ook niet beter dan een Mini.

Elektrische stationwagon van Volkswagen is het Passat-alternatief