Ford Focus ST: eerste rij-impressie – VIDEO
Een sportieve hatchback moet tegenwoordig meer zijn dan alleen ‘hot’. Het grote publiek eist tegenwoordig ook een zekere mate van comfort. Met de nieuwe Ford Focus ST heeft Ford de bakens in beide richtingen een heel eind verzet.
Hardware
Om de nieuwe Ford Focus ST even goed geschikt te maken voor huisvrouwen als Nordschleife-bewoners, kreeg hij standaard een mechanisch sperdifferentieel met elektronische aansturing en optioneel variabele schokdempers. Tevens is veel ontwikkelingswerk gestoken in de afstemming van het ESP. Deze laat afhankelijk van de rijmodus meer of minder zijwaartse slip toe. Een handgeschakelde zesbak, modelspecifieke Michelin Pilot Sport 4S banden met héél veel grip en een nieuwe versie van Fords 2,3 liter turbo viercilinder behoren ook tot de standaarduitrusting. Evenals een interieur dat met comfortabele Recaro racekuipen (die eindelijk laag genoeg ten opzichte van stuur en pedalen zijn gemonteerd), sierstiksels, aluminium details en ST-logo’s in sportsferen is gehuld.
Wat een beleving!
Het ingehouden karakter van zowel de vorige ST als RS is met deze nieuwe 2.3 in een klap naar de vergetelheid verbannen. Dit blok met twinscroll turbo pakt in elke versnelling op vanaf minder dan 2000 toeren. Ook blijft hij tot circa 6750 krukasomwentelingen beresterk doorsleuren. In de ontspannen stand laten de dempers kinderkopjes ongemoeid onder je door roffelen. In Track wordt zo goed als alle rol geëlimineerd en krimpt de Focus gevoelsmatig tot een maatje Fiesta.
:format(jpeg):background_color(fff)/https%3A%2F%2Fwww.autovisie.nl%2Fwp-content%2Fuploads%2Fford-focus-st-blauw-2.jpg)
De tegendruk in de besturing is natuurlijk afhankelijk van de rijstand en varieert van vrij licht in comfort tot taai in de circuitstand. Evenwel komt de besturing pas tot leven wanneer je op het gas gaat. Het sperdifferentieel sluit en de vooras aan het stuur begint te trekken. Zelfs met het ESP uitgeschakeld blijft de auto met subtiele remingrepen de koers beïnvloeden, juist om onderstuur te voorkomen. In comfort is de achteras precies los genoeg om onderstuur tijdens insturen te verhelpen. In Track grijpen de systemen pas in als een crash onvermijdelijk is.
Lees ook:
Ook interessant
-
Deze Audi RS 4 wist echt te overtuigen
-
Nissan Juke Hybrid – Broodnodige verkoopimpuls – Review
-
Peugeot 408 is een totaal andere smaak – Sjoerds Weetjes 300
-
Toyota Supra MT is ouderwets feestbeest: handbak en RWD! – Review
-
Is de BMW M850i Gran Coupé by Jeff Koons pure kunst?
-
McLaren Artura: de stem van een nieuwe generatie – Review
-
De coolste Lada 2105 van Nederland
-
Zo verknalde Fiat het eeuwfeest van Alfa Romeo | Sjoerds Weetjes 298
-
Met deze Le Mans-winnaar zou eigenlijk nooit geracet worden
-
Eerste betaalbare stads-EV: Cupra UrbanRebel (2025) | Autovisie
-
De leukste auto van het moment: de Toyota GR86
-
Operatie Ferrari 250 GT Pinin Farina 3: compleet ontmanteld