Toyota bZ4X Touring is ‘buitengewoon vermakelijk’ en slikt 669 liter bagage

De gewone bZ4X is in Nederland niet bepaald een verkoopsucces. Toyota heeft er sinds 2022 zo’n 3.300 van op kenteken gezet. Dat klinkt niet als weinig, maar dat is het wel, zeker als je hem vergelijkt met concurrenten als de Skoda Enyaq (24.640), Tesla Model Y (51.831) en Volkswagen ID.4 (20.059). Kan het slechter?

Familie rond de Toyota bZ4X

Ja hoor, want het broertje Subaru Solterra vond in de afgelopen vijf jaar maar 142 klanten. Er is overigens een hele familie ontstaan rondom de in 2025 geüpdatete bZ4X.

Hij staat op het e-TNGA-platform van Toyota en deelt zijn techniek niet alleen met de Solterra, maar ook met de Toyota C-HR+ en Subaru Uncharted (de compacte loten aan de stam) en met de Toyota bZ4X Touring en Subaru E-Outback. Die laatste twee hebben dezelfde wielbasis als de bZ4X en Solterra, maar zijn 14 centimeter langer.

Dat betekent dat aan de beenruimte achter in de bZ4X Touring niks is veranderd. Wél is er iets meer hoofdruimte als gevolg van de verder doorlopende daklijn en verstouwt-ie een stuk meer bagage. Want daar gaat het om bij de Touring: de kofferbak.

Die is 50 procent groter dan in de bZ4X en meet standaard 669 liter en met de leuningen van de achterbank omgeklapt 1.718 liter. Dat is respectievelijk 217 en 692 liter meer dan in de gewone bZ4X. Een frunk hebben beide niet.

Maar waarom heeft Toyota van de Touring geen zevenzitter gemaakt? Omdat dat in de hoogte niet past en er anders écht alleen kleine kinderen op de derde zitrij zouden kunnen zitten, aldus een engineer van het merk. Op het dak van de auto zijn standaard rails gemonteerd, die 80 kilo mogen dragen.

De bZ4X met AWD kan 1.500 kilo trekken. De voorwielaandrijver valt in dat opzicht erg tegen, met slechts 750 kilo.

Batterijen en laden

Die laatste heeft 227 pk en haalt uit zijn 74,7 kWh-batterij (bruto) een WLTP-range van 591 kilometer. De AWD-variant van de Toyota bZ4X Touring is 380 pk sterk en komt maximaal 528 kilometer ver. In de reguliere bZ4X biedt Toyota de keuze uit twee batterijen: met 57,7 of 73,1 kWh. Opladen gaat met 11, 22 of 150 kW.

Aan de snellader zou de batterij van de Touring na 28 minuten weer voor 80 procent vol zitten. Batterijvoorverwarming is standaard en is handmatig in te schakelen of gebeurt automatisch als er naar een laadstation genavigeerd wordt.

Zitpositie en knoppen

Voor de bestuurder van de bZ4X kan het een uitdaging zijn om een lekkere zitpositie te vinden. Net als in Peugeots moet je het stuurwiel lager zetten dan je misschien zou willen, omdat je eroverheen naar het instrumentarium kijkt. Bovendien is de zitting van de stoel wat aan de korte kant.

Toyota gebruikt in de bZ4X een prima mix van fysieke knoppen en schermen. Al hadden er misschien nóg wel meer knoppen in het interieur gemogen. Nu zitten er wat te veel klimaatfuncties in het scherm, terwijl je daar het liefst toetsen voor zou willen hebben.

Buitengewoon vermakelijk

Tijdens het rijden maakt de bZ4X Touring indruk. Hij heeft een uitstekend onderstel, dat zelfs op slecht wegdek bewonderenswaardig kalm blijft, stuurt mooi neutraal en is zelfs buitengewoon vermakelijk. Dat komt in de AWD-versie deels door het feit dat-ie zo snel is: in 4,5 seconden naar 100 km/h. Wel ervoeren we dat de bZ4X met voorwielaandrijving regelmatig last heeft van gripverlies, waardoor je om de haverklap het lampje van de traction control ziet oplichten.

Toch blinkt de aandrijflijn van beide Touring-modellen uit in verfijning. Ze nemen soepel ‘gas’ aan en laten zelfs geen steekjes vallen als je bruusk met de auto omgaat. De versie met vierwielaandrijving heeft opmerkelijk genoeg allerlei terreinassistenten, zoals Downhill Assist Control en Multi Terrain Monitor.

Volgens Toyota kan de bZ4X Touring door 50 centimeter water rijden, al gaat waarschijnlijk niemand dat ooit doen.

Het prijsverschil tussen de bZ4X en bZ4X Touring is 3.000 euro voor het basismodel en 5.000 euro voor de AWD-uitvoeringen. De voorwielaangedreven Touring is er vanaf 48.995 euro. Daarboven staan de AWD Dynamic en Executive van respectievelijk 52.995 en 57.995 euro. Interessant is dat Toyota tien jaar of 1 miljoen kilometer garantie biedt op de batterij.

Waar het merk dan precies garant voor staat? Dat de batterijcapaciteit niet onder de 70 procent zal vallen. En dat de kosten voor Toyota zijn als dit toch gebeurt. Dus wie zich daar zorgen over maakt: niet doen.

Conclusie Toyota bZ4X

Het meest zijn de bovengemiddeld goede rijeigenschappen en aangename aandrijflijn van de Touring ons bijgebleven. Dat-ie meer bagageruimte heeft dan de gewone bZ4X, is een mooie bonus.