Duurtest Mercedes CLA hybride: beter dan elektrisch?

Het moge na drie maanden CLA 250+ duidelijk zijn dat we onder de indruk zijn geraakt van met name de elektrische prestaties van Mercedes’ MMA-platform in deze ultra-gestroomlijnde vorm. Zelfs op lange afstanden is reizen praktisch zonder tijdverlies mogelijk gebleken door de enorme actieradius en korte laadtijden.

Hybride als alternatief

Maar voor degenen die in een situatie verkeren waar thuisladen nog steeds lastig is, of die regelmatig naar landen reizen met een beperkte EV-infrastructuur, kan een ‘ouderwetse’ benzineauto nog steeds de betere keus zijn. Iets waar Mercedes-Benz vanaf het eerste moment dat de ontwikkeling van het MMA-platform van start ging, rekening mee heeft gehouden.

De CLA zou echter weleens de eerste auto ter wereld kunnen zijn die primair als EV is ontwikkeld met een rol als conventionele hybride erbij in plaats van andersom. Het ligt voor de hand om te denken dat een plug-in hybride als tussenvorm daarmee ook op komst is, maar dat is niet het geval.

Die kost hij

Van het budget hoeft de keuze tussen een elektrische of hybride CLA niet af te hangen, want beide beginnen rond de 48.000 euro. Al levert dat wel een hybride op met slechts 136 pk, terwijl de instap-EV al met 224 pk op de proppen komt. Onze 250+ Launch Edition kostte op kenteken 60.681 euro, deze 200 Business Solution AMG komt uit op 62.853 euro. Tussen de vanafprijzen van de uitvoeringen zit nog geen 1.000 euro verschil in het voordeel van deze CLA 200, maar de meerprijs van een Shooting Brake is bijna 2.000 euro.

Een trekhaak is in tegenstelling tot de vorige demo niet te vinden, wél een Premium Pakket met daarin onder andere een infotainmentscherm voor de passagier. Voor de rest zijn de uitrustingen van beide auto’s aardig met elkaar vergelijkbaar.

Wie kiest voor de hybride, legt een brandstofmotor op de plek van de frunk, dus om het praktisch comfort min of meer gelijk te houden aan dat van de sedan is een overstap naar de Shooting Brake noodzakelijk. Wat ons betreft geen ramp, aangezien die, zeker in deze kleurstelling, misschien nog wel mooier voor de dag komt. En puur qua verbruik of rijeigenschappen zou er geen verschil tussen de twee moeten zijn. Verschillen tussen de EV en hybride zijn er verder natuurlijk te over.

Niet in de laatste plaats stappen we over van een achterwiel- naar een voorwielaandrijver! Maar ook van 2.055 naar 1.720 kilo. En van 272 naar 184 pk, waarmee de 0-100-tijd stijgt van 6,8 naar 8,1 seconden en de topsnelheid van 210 naar 230 km/h.

Het motorvermogen in de hybride is afkomstig van een 1,5-liter viercilinder turbomotor met 184 pk, die wordt bijgestaan door een 30 pk sterke elektromotor die in de achttraps automaat is verwerkt. De elektromotor kan remenergie terugwinnen, het verbruik drukken tijdens de acceleratiefase door de viercilinder te ontlasten, en op kruissnelheid zelfs de volledige aandrijving van de auto overnemen voor korte afstanden.

Verbruik Mercedes CLA

Dat, gevoegd bij de aalgladde carrosserie, drukt het verbruik tot een fabrieksopgave van 1 op 20, hetgeen de bpm op zijn beurt beperkt tot 5.261 euro. Voor een stationwagon in dit segment voorwaar niet slecht. En het wordt nog beter, want tijdens de eerste kilometers met een representatieve mix van stadsverkeer, buitenwegen en 130 km/h rijden op snelweg en Autobahn zijn we voorlopig uitgekomen op een praktijk verbruik van 1 op 19,6.

En dat met 19-inch AMG-wielen die beduidend minder zuinig zouden moeten zijn dan het standaard 17-inch lichtmetaal waarmee het fabrieksverbruik is gerealiseerd. Gek genoeg wordt de CLA met 17- en 18-inch wielen standaard geleverd op een breedset met 205- of 225-sectie rubber op de vooras en 225 of 255 millimeter brede banden achter, terwijl de 19-inch wielset rondom 225-banden heeft en expliciet niet geschikt is om met winterbanden uit te rusten.

Bij de EV is het, afgezien van de winterbanden, precies andersom qua bandenmaten. De komende maanden gaan we voor u achterhalen hoe de CLA in hybridevorm verder scoort qua reiscomfort ten opzichte van de EV. En uiteraard blijven we kritisch kijken naar zaken als de infotainmentvoorzieningen en rijassistentie die tot nu toe niet foutloos zijn gebleken.