Volkswagen Passat facelift (2019) -Test- dit zijn alle wijzigingen
Al ruim 30 miljoen keer ging de Volkswagen Passat over de toonbank en aan dat succes komt nog lang geen einde. Dankzij een facelift kan de Passat dat succes nog een aantal jaar voortzetten.
Nog steeds prijkt de Volkswagen Passat B8, toch al weer sinds 2014 op de markt, bovenaan de Europese verkoopstatistieken van het D-segment. De sedan moet de Mercedes-Benz C-Klasse nipt voor zich dulden, maar de Variant is nog altijd met afstand heer en meester van de verkooplijstjes. Sowieso is de Variant veel populairder, voor elke sedan worden bijna drie van die ruime stationwagens verkocht.
Toch heeft ook de concurrentie in die afgelopen vierenhalf jaar niet stilgezeten en kwamen daar nieuwe auto’s als de Peugeot 508, Renault Talisman en de Opel Insignia bij, terwijl ook de ‘premium’ concurrentie uit eigen land in die periode is vernieuwd of gefacelift. De hoogste tijd dus om ook de Passat strak te trekken. Volkswagen heeft er begrijpelijkerwijs voor gekozen dit niet al te rigoureus aan te pakken. Never change a winning team.
Twee keer kijken
Je moet goed kijken wil je de gefacelifte Passat herkennen. Aanknopingspunten zijn nieuwe LED-koplampen, achterlichten en andere bumpers. Misschien nog wel het eenvoudigste herkenningspunt is de typeaanduiding die voortaan midden op de achterklep is geplaatst. Een trucje dat we binnen het VAG-concern natuurlijk al kennen van Porsche, Seat en sinds kort ook Skoda. In het interieur bestaat het grote nieuws uit nieuwe infotainmentsystemen, een (optionele) digitale klokkenwinkel van de tweede generatie en bovenal een nieuw besturingssysteem voor deze hardware. Connectiviteit is het toverwoord. Elke Passat is standaard en zonder abonnementskosten verbonden met het internet. Met je smartphone krijg je toegang tot diverse handige functies en met sommige telefoons zelfs tot de auto zelf.
Techniek
Onder de kap weinig nieuws onder de zon. Enkel de 2.0 TDI Evo met 150 pk is een volledig nieuwe motor. Die stoot dankzij nieuwe coatings, lagers en een mild hybridsysteem zo’n 10 gram CO2 per kilometer minder uit dan zijn voorganger. De plug-in GTE komt dankzij een 31 procent grotere accu nog een vergelijkbaar percentage verder op louter elektrokracht: 55 kilometer volgens de WLTP-norm. Prijzen zijn op dit moment nog niet bekend, maar die mogen we volgens Volkswagen komende week verwachten.
Lees ook:
Ook interessant
-
De nieuwe Mercedes-AMG G 63 is nu een hybride
-
Waarom bijna niemand de DS4 kocht | Sjoerds Weetjes 392
-
Elektrische Hyundai Ioniq 5 N leuker dan menig sportieve benzineauto
-
Skoda Superb 2024: betere deal dan de Volkswagen Passat?
-
Waarom de elektrische Audi Q6 E-Tron een rijdende gimmick is
-
Hot hatch voor 5.000 euro: Suzuki Swift Sport vs. Fiat Panda 100HP
-
Is de krachtigste Maserati Grecale nog steeds de meest begeerlijke?
-
Uw Garage: Chris heeft een V6 van Alfa Romeo in zijn lelijke eend gebouwd
-
Deze straatlegale raceauto van KTM heeft een bizarre deur | Sjoerds Weetjes 391
-
De nieuwe Porsche Panamera is…. een Lowrider?
-
Kom uit je SUV! Want de nieuwe Volkswagen Passat is heerlijk
-
Waarom de Mazda CX-9 hier niks te zoeken had | Sjoerds Weetjes 390