Coen Grutters Occasion Battle 23 aug 2026, 19:00

Leestijd: 4 minuten

Met deze occasion tank je voor 0,92 euro per liter: “En hij kost minder dan een iPhone”

Benzine is schreeuwend duur, terwijl je met een lpg-auto nog altijd voor minder dan een euro per liter kunt tanken. Dat klinkt aantrekkelijk, maar is het onder de streep ook echt voordeliger? We zetten de voor- en nadelen op een rij en vergelijken lpg met een betaalbare benzine-occasion.

Auto’s zijn de laatste jaren enorm duur geworden. Waar je vijftien à twintig jaar geleden nog talloze A-segmenters kon uitzoeken voor minder dan 10.000 euro, ben je tegenwoordig al gauw meer dan 20.000 euro kwijt. Ook is er minder keuze. Steeds strengere veiligheids- en emissieregels hebben veel van deze mini’s immers de nek omgedraaid. Gelukkig echoën de gloriedagen van het A-segment na op de tweedehandsmarkt, waar je talloze compacte city-sjezers voor absolute bodemprijzen oppikt.

Peugeot 107 en Chevrolet Spark als goedkope occasions

Twee voorbeelden zijn de Chevrolet Spark en de Peugeot 107 (alsook de technisch identieke Citroën C1 en Toyota Aygo) die je al voor zo weinig als 1.000 euro op de kop tikt. Een beetje iPhone kost tegenwoordig al meer. Het nette exemplaar dat in deze Occasion Battle-aflevering figureert, kost 2.500 euro en hebben we geleend van Andreas Auto’s uit Wapenveld.

De auto’s zijn overigens niet alleen goedkoop, maar ook nog eens erg betrouwbaar en zuinig. Daarnaast zijn ze compact en licht. Je betaalt daardoor relatief weinig wegenbelastingbelasting en ook de verzekeringspremie is niet een waarvan je schrikt.

Chevrolet Spark BiFuel rijdt op gas

Als je voor de Chevrolet Spark gaat, dan is wellicht verstandig te kiezen voor de BiFuel-uitvoering. Deze werd nieuw geleverd met een lpg-installatie. Lpg is mede dankzij veel lagere accijnzen minder prijzig dan benzine. Waarom rijdt dan niet iedereen op gas? Dat komt vooral door de hogere motorrijtuigenbelasting voor auto’s op lpg.

Voor voertuigen met een lpg-G3- of R115-installatie geldt echter een belastingkorting. Er waren plannen om die korting begin 2026 af te schaffen, maar die zijn uiteindelijk geschrapt. Zodoende is het, zeker bij broekzakautootjes als deze Chevrolet Spark-occasion, niet zo’n financiële aderlating als soms wordt gedacht.

Kostenvergelijking tussen lpg- en benzineauto

Om te achterhalen welke van deze twee kandidaten de goedkopere optie is, moeten we een sommetje maken. We pakken een bierviltje en noteren allereerst het wegenbelastingtarief. Door de provinciale opcenten verschilt die per provincie een paar euro, maar voor dit rekenvoorbeeld gaan we uit van Noord-Holland. De Peugeot kost daar 70 euro per kwartaal. De Chevrolet moet, dankzij zijn lpg-installatie én het (mede daardoor) hogere gewicht, 111 euro afrekenen.

Dan het verbruik. Een auto op gas gebruikt iets meer brandstof dan dezelfde auto op benzine. In de praktijk is een lpg-verbruik van 1 op 15 te doen, terwijl de Toyota 1 op 20 rijdt. Uiteraard speelt de brandstofprijs waarmee je rekent een belangrijke rol. We hanteren de prijzen die we zagen onderweg naar de fotolocatie. Een liter Euro95 kost 2,27 euro per liter, terwijl je bij hetzelfde pompstation voor een liter lpg 0,92 euro betaalt.

Bij deze jaarkilometrage is lpg goedkoper

Na wat rekenwerk komen we uit op een omslagpunt van slechts 3.145 kilometer per jaar. De oplettende lezer merkt terecht op dat we daarbij buiten beschouwing laten dat de Spark altijd op benzine start en pas als er wat temperatuur in de motor zit automatisch overschakelt op lpg. Meestal duurt dat zo’n twee kilometer.

De auto waarin miljardair Warren Buffett jarenlang naar kantoor reed, is nu een betaalbare occasion

Hoeveel dat uitmaakt, hangt af van het aantal ritten dat je maakt. Zelfs als we uitgaan van zo’n vierhonderd ritjes per jaar, verschuift het omslagpunt slechts naar ongeveer 4.000 kilometer per jaar. Rijd je meer dan dat, dan wijzen zowel de rekenmachine als je portemonnee richting de Chevrolet.

Nadelen van een occasion die rijdt op gas

Weet wel dat gas lang niet bij elk tankstation te krijgen. Als gevolg zul je soms een dorp verderop moeten zoeken naar een lpg-pomp. Onhandig, zeker met het 31-litertankje van de Spark. Wat niet helpt is de niveaumeter bestaande uit slechts vier stipjes, waardoor je in de praktijk al na 300 tot 330 kilometer moet tanken (mits je zo min mogelijk op benzine wil rijden). 

Citroën C1-rijder leert een pijnlijke les over de dode hoek van een vrachtauto

Verder hebben de bougies in de lpg-auto’s over het algemeen een minder lange levensduur. Dat komt door de hogere verbrandingstemperatuur van gas. Je kunt kiezen voor platina bougies, die houden het langer vol. Controleer bij het proefrijden in een lpg-auto altijd of de motor zowel op benzine als gas goed loopt.

Geschreven door Coen Grutters

Hoewel vooral handgeschakelde achterwielaandrijvers zijn hart sneller doen kloppen, schrijft en presenteert hij met hetzelfde enthousiasme over alles wat autoland te bieden heeft.