Stijn Kuster Video 30 jun 2026, 17:00

Leestijd: 4 minuten

⁠BMW X5 krijgt vijf aandrijflijnen en tot 800+ km aan actieradius

We moeten een beetje wennen aan het uiterlijk van de nieuwe BMW X5. Want door die kruisjes in zijn ‘ogen’ is het net alsof-ie voor pampus ligt nadat-ie knock-out is geslagen. Stripboek-symboliek. 

Dat is de nieuwe BMW X5 natuurlijk allerminst. Sterker nog, hij is klaar voor de toekomst met maar liefst vijf beschikbare soorten aandrijflijn: benzine, diesel, plug-in hybride, volledig elektrische en later zelfs waterstof. BMW durft niet op één paard te wedden, dus spreidt het zijn kansen zoveel mogelijk.  

Aandrijflijnen BMW X5 en iX5

Voor Nederland is de belangrijkste voorlopig de 578 pk sterke iX5 60 xDrive, die twee elektromotoren en vierwielaandrijving combineert met een reusachtige batterij: 141 kWh. Daarmee haalt de 2.900 kilo(!) wegende SUV een WLTP-actieradius van maximaal 845 kilometer. Dankzij een 800V-boordnet kan de BMW iX5 bovendien indrukwekkend snel laden: met 460 kW.

Dat betekent in de praktijk dat hij aan de juiste laadpaal, onder de juiste omstandigheden slechts 23 minuten nodig heeft om zijn accu van 10 tot 80 procent op te laden. Eerder afkoppelen kan ook, want na 10 minuten heeft hij er al 350 kilometer bereik bij. 

Gelekt! Eerste sportwagen van Xiaomi gespot tijdens tests

Het brandstofaanbod bestaat bij de BMW X5 uit de 40, de 40d, de 50e en de M60e, allemaal met een zescilinder en allemaal met xDrive-vierwielaandrijving. De 40-benzinevariant is 400 pk sterk en wordt ondersteund door een mild-hybridesysteem, net als de 313 pk en 670 Nm leverende 40d-diesel. Beide plug-in hybrides hebben een 26,5 kWh-batterij (netto), waarop ze een elektrische actieradius van zo’n 100 kilometer halen.

De X5 50e heeft een systeemvermogen van 489 pk en 700 Nm koppel. In de 250 km/h snelle M60e heeft de bestuurder niet minder dan 612 pk en 800 Nm tot zijn beschikking. Paardenliefhebbers zullen er blij mee zijn, want beide plug-in hybrides mogen een aanhanger van maximaal 3.300 kilo trekken. De iX3 en de mild-hybrides komen tot respectievelijk 2.700 en 3.000 kilo.       

Met zijn design schurkt de vijfde generatie X5 dicht tegen de iX3 aan. Toch maakt hij geen gebruik van het Neue Klasse-platform, maar deelt hij zijn CLAR-basis met onder meer de 5-serie en 7-serie. Die laatste twee beschikken nog over 400V-techniek en kunnen dus bij lange na niet zo snel laden als de iX5 met 800V. Dat de iX5 veel elementen van de Neue Klasse heeft overgenomen, wordt bij het zien van de specificaties meteen duidelijk. Zo zijn de cellen van de batterij niet in modules opgenomen, maar direct in het pakket geplaatst.

Rijtest Audi Q7 (2027): “Hier kunnen de Chinese nieuwkomers niet aan tippen”

Door die cell-to-pack-methode kunnen de kosten en het gewicht omlaag en de energiedichtheid omhoog. Daarbij is de BMW iX5 uitgerust met de Heart of Joy-computer van de Neue Klasse, waarbij de aandrijving, de stuurinstallatie, de remmen en de rijassistenten niet door meerdere computers, maar door één centrale regelunit worden aangestuurd. Dat moet niet alleen zorgen voor een betere efficiëntie, maar ook voor meer rijdynamiek. Daarover gesproken: de X5 belooft comfortabeler te worden dan zijn voorganger, omdat adaptieve luchtvering voortaan standaard is. Optioneel kan de auto worden voorzien van actieve rolstabilisatie en mee- en tegensturende achterwielen.  

Neue Klasse of niet

Nog iets wat de X5 overneemt van de Neue Klasse, is zijn interieur. Daarin zien we de bekende informatiestrook onder de voorruit, het relatief compacte stuurtje (met daarop aanraakvlakjes… bah!) en het naar links gedraaide infotainmentscherm. Voor het eerst is de X5 ook leverbaar met een passagiersdisplay. Het wordt tijdens het rijden automatisch uitgeschakeld als de bestuurder er te vaak of te lang naar kijkt.

Bijzonder zijn sommige van de materialen die BMW in het interieur heeft gebruikt, want naast leer en aluminium is er ook glas en echt natuursteen te vinden. Een interessante gimmick is het zelfstandig sluitende bestuurdersportier. Dat gaat dicht als de persoon achter het stuur is ingestapt en op de rem trapt. In de kofferbak van de X5 past standaard 650 liter aan bagage.

Dat er in de plug-in hybrides 125 liter minder beschikbaar is, komt niet door de plaatsing van de batterij, maar door de regelelektronica die een plek onder de laadvloer heeft gekregen. In de neus van de iX5 zit een bescheiden frunk, waar plek is voor de laadkabel en weinig meer.

Lees ook:

• Monteur rolt BMW M5 van bekende YouTuber van aanhanger, maar dat gaat niet helemaal goed
• Technisch directeur crashtestorganisatie: "BMW gaat bewust niet voor allerhoogste score en dat waardeer ik"
• Geen AI of Photoshop: deze BMW M3² is 3 meter breed
• Niet alle elektrische SUV's hoeven futuristisch te zijn: deze occasion oogt juist vertrouwd

BMWX5

Geschreven door Stijn Kuster

Stijn Kuster is een echte autofanaat en coördineert alles wat Autovisie online doet. Een Mazda RX-7 FD staat hoog op zijn verlanglijstje.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende