Dries van den Elzen
Dries van den Elzen Test 16 jun 2026, 
Leestijd: 2 minuten

Zo had de Alpine A390 van begin af aan moeten zijn… op één ding na

Het (voorlopige?) topmodel van de Alpine A390-reeks is gearriveerd in de vorm van de GTS, met bovenal meer vermogen. Is het nu een volwaardige premium-concurrent?

De ervaringen met de Alpine A390 hebben ons tot nu met gemengde gevoelens achtergelaten. Enerzijds is Alpine erin geslaagd om een elektrische crossover (bijna) zo lichtvoetig en dynamisch als een sportwagen te laten aanvoelen, anderzijds komt hij snelheid, stuurgevoel en controle tekort om zich rechtstreeks naar de harten van autoliefhebbers wereldwijd te kunnen katapulteren.

Alpine A390 GTS heeft nieuw accupakket

Als elektrische auto sowieso geen sinecure. Maar wellicht dat het lukt met deze A390 GTS, waarvan het gecombineerde vermogen van de drie motoren uitkomt op 470 pk en 824 Nm, in plaats van 400 pk en 661 Nm voor het standaardmodel. Dat, plus een rijkere standaarduitrusting, is ook het enige dat de GTS van de instapper onderscheidt.

Aan deze Opel hangt een Ferrari-prijskaartje (en dat heeft een goede reden)

Het enige technische verschil tussen de A390 GT en de GTS is dan ook het accupakket. Nog steeds een 400 volt-exemplaar, maar wel met een chemische samenstelling en koeling die de drie motoren meer vermogen laat trekken zonder dat de boel oververhit raakt. Alle drie de motoren leveren nu 156 pk, de voorste motor 239 Nm en de twee achterste 262 Nm.

Snel genoeg?

Het levert in elk geval een 0,9 seconden snellere sprint naar 100 km/h op, alsook een iets hogere topsnelheid die nu op 220 km/h uitkomt. Maar er zijn in dit segment een boel elektrische SUV’s die aanzienlijk krachtiger en sneller zijn. Dus rest de vraag of de GTS zich op een andere manier kan onderscheiden met die bijzondere aandrijflijn en knowhow van Alpine, dat vroeger als ‘Renault Sport’ bekend was.

Leapmotor B05 springt (een heel klein beetje) in het gat van de BMW 1-serie

Om daar achter te komen mochten we met de A390 GTS een paar snelle rondjes afleggen op het Vairano circuit nabij Milaan. Niet dat Alpine deze crossover ook maar op enkele manier ziet als circuitauto, maar omdat het een veilige omgeving wilde bieden om het weggedrag in het grensgebied te kunnen verkennen.

10.600 euro duurder

Iets wat na een flinke regenbui nog net een beetje spannender werd dan gehoopt. Maar uitgerekend op nat asfalt komt de vierwielaandrijving van de A390 het beste tot zijn recht. Kijk de video om te zien wat we daarmee bedoelen. En of de GTS de extra investering van 10.600 euro bovenop de reeds niet geringe startprijs van 67.900 euro waard is.

A390 GTS

Alpine

7.0 Score

Pluspunten

  • Mooie chassisbalans
  • Onderscheidend uiterlijk
  • Speelser dan het instapmodel

Minpunten

  • Hoog verbruik
  • Duur
  • Relatief weinig vermogen voor een EV

Dit is hoe de Alpine A390 van begin af aan had moeten zijn, maar dan als het even kan wél voor de prijs van het instapmodel.

Foutje gezien? Mail ons. Wij zijn je dankbaar.

Lees ook:

Dries van den Elzen
Geschreven door Dries van den Elzen

Dries rolde via aangeboren interesse in racerij de autowereld binnen, dus het is geen verrassing dat de liefde voor al wat snel is nog steeds overheerst. Maar hij kan net zo enthousiast worden van het slimme ingenieurswerk achter een Toyota Prius of een elektrische auto.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.