Dries van den Elzen Test 7 nov 2025, 13:14

Leestijd: 3 minuten

Waarom de Yangwang U9 (nog) méér is dan alleen de snelste auto ter wereld

Een nieuw merk op de kaart zetten doe je door records te breken, zoals de snelste auto ter wereld en snelste EV op de Nürburgring. Autovisie reed de elektrische hypercar genaamd Yangwang U9 als eerste!

Of de Yangwang U9 uiteindelijk een commercieel succes zal worden of niet, zal Yangwangs moedermerk BYD waarschijnlijk een rotzorg zijn. Deze sportwagen is voornamelijk gebouwd als tastbare demonstratie van de enorme technische vooruitgang die de Chinese automaker de afgelopen jaren heeft doorgemaakt én nog zal maken.

Snelste auto ter wereld

Je kunt lachen wat je wil om de naam Yangwang die in Europa bepaald niet lekker over de tong rolt, feit is dat de U9 op het testcircuit van Papenburg vlak over de grens bij Groningen een topsnelheid van bijna 500 km/h heeft gerealiseerd. Behalve dat je ermee kunt opscheppen tegen je vrienden heb je daar als klant misschien weinig aan, het is hoe dan ook een enorme technische uitdaging om zo’n snelheid te realiseren.

Mocht je hard rechtdoor rijden toch niet indrukwekkend vinden, weet dan dat een andere versie van de U9 met meer spoilerwerk om een lage luchtweerstand en daarmee topsnelheid, te verruilen voor hogere aerodynamische stabiliteit en dus een betere wegligging, de snelste elektrische auto op de Nürburgring Nordschleife is.

3.000 pk sterke hypercar

Zo mogelijk een nog grotere uitdaging met een auto die 2,5 ton naar de weegschaal brengt om een merk als Porsche in ‘eigen’ huis te verslaan. In beide gevallen betreft het de Yangwang U9 Extreme, waarvan het motorvermogen is opgevoerd van 1.306 tot een krankzinnige 3.000 pk. Maar alleen veel vermogen is voor beide records niet genoeg. Even belangrijk is het DI-SUS actieve onderstel waarmee middels elektromagnetische schokdemperregeling de bewegingen van alle vier de wielen onafhankelijk van elkaar beïnvloed kan worden.

Gamechanger? Dit wegdek laadt elektrische auto tijdens het rijden op, kost €2 miljoen per kilometer

In grote lijnen vergelijkbaar met de systemen die je onder andere op de Ferrari Purosangue (de schokdempers daarvan kosten overigens een fortuin) en Porsches Panamera en Taycan kan vinden, hoewel de exacte werking anders is. De beperkte oplage van dertig stuks van de U9 Extreme is inmiddels al uitverkocht, maar wat de kopers ervoor moesten neertellen wordt geheim gehouden.

Autovisie test de Yangwang U9

Autovisie kreeg de kans om de iets tammere (en met een richtprijs van circa 200.000 euro aanzienlijk minder dure) versie van de U9 te beproeven op een circuit. Geen 3.000 pk om mee te spelen dus, maar op de vrij bochtige omloop van het baantje was 1.306 pk al meer dan genoeg vermogen om mee te spelen.

Bij dit elektrische merk gaat opladen volgend jaar al net zo snel als tanken

Kijk de video om te zien hoe de U9 niet alleen gehakt maakt van het rechte stuk achterop het circuit, maar ondanks het hoge gewicht ook in de bochten z’n mannetje staat door de voelbare werking van het onderstel. Tegelijk bracht de testrit ook aan het licht dat er inzake rempedaalgevoel en verfijning van het weggedrag, nog wel wat werk aan de winkel is voor BYD om de U9 even prettig en vertrouwenwekkend te laten rijden als bijvoorbeeld een Porsche Taycan. Maar, voor een eerste poging is deze denderende entree in de wereld van super- of zelfs hypercars bepaald geen slechte.