Jaco Bijlsma Test 22 nov 2025, 13:00

Leestijd: 3 minuten

Volkswagen T-Roc: beter dan voorheen, maar speelveld is veranderd

De vorige Volkswagen T-Roc was een bestseller, gaat de nieuwe dat succes voortzetten? We testten hem in Portugal op zoek naar een antwoord.

Bij de de eerste testritten met de oorspronkelijke Volkswagen T-Roc in 2017, maakte de compacte SUV op MQB-basis direct indruk: functioneel, maar vooral onderscheidend door zijn forse achterspatborden en rijke uitstraling. De binnenzijde viel destijds echter wat tegen. Het interieur oogde sober en minder premium dan het exterieur beloofde. Toch bleek dat voor ruim twee miljoen kopers geen struikelblok: de T-Roc werd een echte Volkswagen-bestseller.

Brutaler front en beter interieur

Voor de volledig nieuwe generatie heeft Volkswagen die kritiekpunten serieus genomen. Deze nieuwe T-Roc staat op het MQB Evo-platform, groeide 12,2 centimeter tot 4,37 meter en kreeg een 2,8 centimeter langere wielbasis. Het ontwerp is volledig nieuw en tien procent aerodynamischer. Het front is brutaler, met een forsere grille, en zowel voor als achter loopt nu een brede lichtsignatuur over de hele wagenbreedte. Zelfs het Volkswagen-logo is verlicht. Tegelijkertijd bleven herkenbare vormen, zoals de karakteristieke achterspatborden, behouden.

Binnenin is de grootste stap gezet. Het interieur oogt moderner en rijker, met twee digitale displays en duidelijk zachtere materialen. Toch is de afwerking niet overal op het niveau van sommige concurrenten; achterin bestaat de portierbekleding uit hard kunststof. De ruimte is voldoende voor deze klasse, al zit iemand van 1,90 meter achter zichzelf op het maximaal haalbare. De bagageruimte groeide met 30 liter naar een royale 475 liter.

Geen plug-in hybride of volledig elektrische versie

Voorin ligt voorlopig één motor: de 1.5 eTSI met 7-traps DSG en voorwielaandrijving, in 116 of 150 pk. De mild hybrid-techniek, cilinderuitschakeling en turbo met variabele geometrie werkt voorbeeldig en vrijwel onmerkbaar. Het verbruik moet rond de 1 op 18 liggen. Opmerkelijk is wel dat Volkswagen het motorenaanbod momenteel zo beperkt houdt.

Een 2.0 TSI met 4Motion komt nog, maar waarschijnlijk niet naar Nederland. Ook full hybrids zijn aangekondigd, maar die laten nog op zich wachten. Een plug-in hybride of volledig elektrische variant komt er niet; binnen de Volkswagen-groep moet overlap worden voorkomen, bijvoorbeeld met de elektrische Skoda Elroq.

Oordeel na 10.000 kilometer Fiat 600 Hybrid: een blijvertje of niet?

De door ons gereden 150 pk-variant is krachtig genoeg, al niet sportief. Besturing, onderstel en remmen doen precies wat je van een allrounder verwacht. Wie meer dynamiek zoekt, kan beter richting Cupra kijken of wachten op een eventuele T-Roc R met Golf R-techniek, al is onzeker of die naar Nederland komt.

Prijs van de nieuwe Volkswagen T-Roc

De prijslijst start met de 1.5 eTSI (116 pk) DSG als Trend First Edition vanaf 37.990 euro, met onder meer led-verlichting, een 26,1 centimeter infotainmentscherm met draadloze smartphone-integratie, airconditioning en parkeersensoren. De Life First Edition (40.490 euro) voegt zaken toe die je toch wel wil in een auto als deze. Denk aan 17-inch lichtmetaal, een groter 32,7 centimeter scherm en adaptive cruise control. 18-inch wielen zijn standaard op de Style (44.990 euro) en R-Line (46.990 euro).

Qua prijs en uitrusting staat de T-Roc competitief, maar de concurrentie biedt soms meer ruimte of luxe. Tegelijkertijd voelt deze tweede generatie duidelijk volwassener dan zijn voorganger en behoudt hij het rijke karakter. Of hij net zo’n verkoophit wordt, hangt af van de onzekere markt én de beperkte elektrificatie. Voor wie volledig elektrisch of plug-in hybride wil rijden, biedt de Volkswagen T-Roc voorlopig geen antwoord.