Peter Hilhorst Test 26 aug 2026bijgewerkt: 28 aug 2026, 13:09

Leestijd: 7 minuten

Lotus Emira 420 Sport: ‘voor 14.740 euro wordt het een echte Lotus’

Lotussen hebben tijd nodig om tot volle bloei te komen. Dat bewijst de Emira 420 Sport, de beste Emira van het moment.

De Lotus Emira hebben we sinds zijn verschijning in 2022 met scepsis bekeken. Bloedmooi, met een voor Lotus ongekend hoogwaardig interieur en een nieuw niveau van comfort. Maar in vergelijking met de sensationeel goede, laatste versies van zijn voorganger Evora ook een teleurstelling op dynamisch vlak.

Soft geworden

Op zoek naar meer comfort (en betere verkoopaantallen) werd het allemaal te soft. De puurheid werd verdund om een groter publiek aan te spreken. Als volumemodel is dat gelukt, al voldoet hij nog lang niet aan het verwachte verkoopdoel van 6.000 stuks per jaar. Momenteel komen er jaarlijks 2.000 exemplaren uit de fabriek in Hethel, waar opmerkelijk veel Chinezen rondliepen tijdens ons bezoek.

Blijkbaar trekt moederbedrijf Geely strakker aan de touwtjes na de forse reorganisatie van een jaar geleden. Maar goed, terug naar de tekortkomingen van de eerste Emira. De besturing was te licht en bood te weinig gevoel, terwijl het softe onderstel te veel koetsbewegingen toeliet en dat zorgde voor een gebrek aan communicatie.

De Evora was een kei in het geven van feedback en de Emira contactgestoord om het eens te overdrijven. Daarnaast wekte de Toyota V6 met 400 pk niet de indruk daadwerkelijk over dat vermogen te beschikken, doordat de Emira niet eens in de buurt kwam van zijn opgegeven topsnelheid van 290 km/h.

Optiepakket van 14.740 euro

Dat was de eerste versie van de Emira en al snel kwam de 2,0-liter viercilinder AMG-motor die door minder CO2-uitstoot ook een stuk goedkoper is binnen onze landsgrenzen. De V6 met 406 pk kost in Nederland inmiddels 196.800 euro en de tot Turbo gedoopte tweeliter met 365 pk is er vanaf van 147.400 euro. Die laatste is er ook met 406 pk als Turbo SE en nu komt daar de 420 Sport bij.

Die heeft 421 pk en 500 Nm, terwijl het uiterlijk ook is aangescherpt. Onder meer door een grotere splitter, bredere zijskirts, grote luchtinlaten in de flanken en een spoilerlip achterop. Dat levert naast een verbeterde koeling ook 25 kg meer downforce op. Het onderstel is verder met 5 millimeter verlaagd, terwijl de standaard Bilstein-dempers zijn gebleven.

Juist daar moest wat aan gedaan worden, want vooral de neus van de Emira was te zacht. De 420 Sport is overigens makkelijk te herkennen aan de uitstroomopeningen op de voorspatborden om de turbulentie in de wielkuipen te verminderen. Om de Emira 420 Sport op zijn best te krijgen moet je verplicht het Lotus Lightweight Handling Pack nemen van 14.740 euro en dat komt nog eens boven op de aanschafprijs van 187.920 euro.

Toch is dat pakket elke euro waard dankzij een titanium uitlaatsysteem, lithium-ion accu, carbon louvres in de achterklep én Multimatic-schokdempers, waarmee handmatig via elf klikjes zowel de ingaande als de uitgaande slag los van elkaar is te verstellen. Daarvoor moet je de auto wel even opkrikken om erbij te kunnen.

Bovendien bespaar je door de lichtgewicht items 25 kg, waardoor hij uitkomt op 1.430 kg. Het nieuwe spoilerwerk is voor negen mille ook van carbon te krijgen en voor alle Emira’s is er voor 6.050 euro een uitneembaar dak leverbaar dat achter de voorstoelen is op te bergen.

Het zijn stevig geprijsde extra’s met ongetwijfeld een flinke marge om de cashflow te versterken. Daarmee wordt het een dure auto, maar directe concurrenten zijn er sinds het verdwijnen van de Porsche 718 Cayman niet meer, terwijl de Alpine A110 veel goedkoper is. Dat biedt kansen, tenzij je naar exotische gebruikte exemplaren gaat kijken.

Multimatic maakt het verschil

Toch valt er te pleiten voor de 420 Sport met die dure dempers erop, want het spul van de Canadese fabrikant Multimatic laat hem een metamorfose ondergaan. Niet zozeer op straat, waar hij in een softe setting toch nog altijd wat initiële stijfheid laat voelen, maar het is minder houterig op korte oneffenheden.

De wielen beginnen op de traditionele Lotus-manier de weg te verwerken, terwijl de koets nauwelijks beweegt. De besturing blijft eerder een bron van rust dan van voortdurende feedback en is met bijna drie omwentelingen indirect, maar er sijpelt meer feedback naar de vingers zonder dat de wielgeometrie is aangepast.

Op het testcircuit van Lotus mochten we rondjes maken met een versie die daarvoor perfect was afgesteld. Dat betekent dat de voorste dempers op hun hardste stand waren gezet met de achteras iets zachter om de journalisten uit de vangrail te houden. Maar het effect is groot door de veel snellere reflexen van de neus.

De trage en wazige zetfase is korter, waardoor het onwillige insturen van weleer sterk is verminderd. Het extreme duiken en hinderlijke rollen zijn afgenomen tot functioneel de grens aangeven en je de kans geven om het middenmotorconcept goed te gebruiken.

Eindelijk feedback

Ging de Emira V6 een paar jaar geleden – gechargeerd gezegd – nog als een zwalkende dronkenlap over het circuit, dan gaat deze als een gefocuste sporter. De software van de te indirecte besturing is ongewijzigd, maar leeft wel op door de strakkere voortrein.

Hij is beter te plaatsen, communiceert meer, de tegendruk is consistenter en het elektro-hydraulisch bekrachtigde stuurhuis begint zowaar iets van de telegrafische signalen van zijn voorganger naar de handpalmen te seinen. Mede dankzij de Michelin Pilot Sport Cup 2-banden.

Het gevoel dat de Lotus een verlengstuk van je lichaam wordt, steekt voor het eerst in een Emira de kop op. Dit is de versie die de ondersteltechneuten vanaf het begin hadden willen maken. Maar dat konden ze door tijdgebrek en/of de businesscase destijds niet, laat een testcoureur doorschemeren.

Vooral de te veel op comfort gerichte besturing was de Lotus-ingenieurs een doorn in het oog. Ons commentaar op de eerste Emira V6 herkent hij met een veelzeggende knik, maar zegt daarbij ook dat de huidige V6 veel beter is dan in 2022. Dan moeten we die ook nog maar eens ophalen, maar de 420 Sport laat de traditionele evolutie van de Lotus zien.

Het is een makkelijkere auto om hard mee te gaan, omdat je niet om zijn tekortkomingen hoeft heen te rijden. Bocht-uit duwt hij de neus minder omhoog, waardoor je eerder op het gas kunt en er ook niet meer af hoeft, omdat hij dat duwende onderstuur niet meer heeft.

Vanaf het instuurpunt naar de apex is het nog steeds raadzaam de rem er zachtjes op te houden, omdat hij dan scherper instuurt. Vervolgens komt de kont minder omhoog dankzij de stijvere neus en word je na iets te bruusk insturen niet meer verrast door een plots omkomende achteras.

Aandrijflijn niet perfect

De balans is beter, transparanter en dat geeft meer vertrouwen. De lijnen tussen bestuurder en techniek vertonen minder ruis en zijn directer geworden. Dat is de grootste winst.

De aandrijflijn is nog altijd geen perfecte match voor het schitterende koetswerk, maar de AMG-krachtbron doet zijn werk. De viercilinder puft, sist en blaast als hij op krachten wordt geblazen door de grote turbo.

Bij 3.000 toeren per minuut komt hij echt op sterkte en bij 6.500 toeren per minuut is de afdaling begonnen. De achtbak schakelt wel snel op en houdt de versnellingen ook vast, maar je mist de droge tikken van een PDK-bak. De reactie op de flipper is ook te traag en het terugschakelen tijdens hard remmen duurt te lang met te weinig feedback.

Ook is het rempedaal niet optimaal te doseren, doordat het bovenste deel van de slag soft is voor normaal gebruik en dan ineens harder gaat bijten. Dat maakt de doseerbaarheid vooral op straat niet optimaal, maar het overheersende gevoel van de 420 Sport is positief.

Door het ontbreken van een sperdifferentieel, de aanwezigheid van plakkerige semislicks en korte versnellingen is een spectaculaire drift neerleggen nog niet zo makkelijk. Niet zo relevant ook, want het kan de pret en de vreugde niet drukken. De Emira is als 420 Sport immers flink opgebloeid.

Conclusie

Neem het prijzige optiepakket met de Multimatic-dempers, want daarvan wordt het een echte Lotus. De beste Emira tot nu toe.

Lees ook:

• Deze Lotus vonden we niks, maar is nu veranderd: "Megaverschil met dit optiepakket van 15.000 euro"
• Wordt deze Lotus wel betaalbaar in Nederland?
• Alpine A110 S vs. Lotus Emira: de leukste lichte sportwagen
• Is de Lotus Emira i4 een goed Porsche Cayman S-alternatief?

EmiraLotus

Geschreven door Peter Hilhorst

De passie voor autorijden en het overbrengen van de beleving maken elke werkdag weer uitdagend. Of dat nou is via een geschreven reportage of een video. Geniet het meeste van sturen met het gas en corrigeren met het stuur. Ook in zijn vrije tijd. De ultieme vorm van wagenbeheersing. Gek ook op youngtimers.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende