Coen Grutters Test 29 jun 2026, 14:00

Leestijd: 5 minuten

Rijtest Audi Q7 (2027): “Hier kunnen de Chinese nieuwkomers niet aan tippen”

Begin deze maand ging het doek van de spiksplinternieuwe Audi Q7, vandaag mogen we al ervaren wat deze derde generatie in zijn mars heeft. In Ingolstadt twijfelt niemand aan het potentieel van de nieuwe top-SUV. En daar blijkt alle reden toe.

Hoewel deze eerste rij-impressie vrij summier is, is de eerste indruk zonder meer goed. Het is weer een Audi op niveau, zowel qua rijeigenschappen als materiaalgebruik.

Hoogwaardige materialen

Krakende interieurdelen, een overdaad aan vingervlekgevoelige pianolak en en krasserige plastics… De kwaliteitsbeleving aan boord van de Duitse premiummerken was niet altijd wat je ervan mocht verwachten. Dat is in deze Audi Q7 een stuk beter.

Leer speelt in ons testexemplaar de hoofdrol (kunstleer is standaard) en pianolak is in veel mindere mate aanwezig. Standaard is de middentunnel voorzien van een kunststof met overtuigende aluminiumlook, maar ook hout behoort tot de opties. Chic!

Nieuwste software

De overvloed aan leer wordt subtiel doorbroken door een ruwe stoffen bekleding op delen van het dashboard en de deurpanelen. Dat zorgt voor textuur en warmte in een interieur dat anders gemakkelijk gedomineerd zou kunnen worden door de zakelijke uitstraling van het schermenlandschap voor onze neus.

Frontale crash tussen auto’s uit 2026 en 1996: deze botsproef zet aan het denken

Die werkt in deze Q7 op de allernieuwste software en daar hebben we maar weinig over te klagen. Het systeem werkt snel en de menustructuur is nog overzichtelijker dan voorheen. Bovendien kun je de rijhulpsystemen met slechts enkele handelingen de mond snoeren.

Bijbetalen

Gelet op de royale standaarduitrusting van de gemiddelde middenklasser uit China, wordt het voor traditionele luxemerken lastiger om zich louter met extra’s te onderscheiden. Tegen die achtergrond is het ook steeds moeilijker uit te leggen dat voorzieningen als stoelventilatie en -massage in een Audi Q7 niet standaard zijn. Waar veel Chinese concurrenten optielijsten obsoleet maken en dergelijke luxe zonder meerprijs meeleveren, moet je in Ingolstadt nog altijd de portemonnee trekken.

4D-audiosysteem in de Audi Q7

Maar wie zich zonder enige zelfbeheersing door de optielijst heen klikt, eindigt wel met een smaakvolle luxe-SUV die alles biedt wat je hartje begeert. En meer… Want van het ‘4D-audiosysteem’ van Bang & Olufsen heb je vast nog nooit gehoord. Elektromotortjes in de stoelen zorgen ervoor dat je de bas niet alleen hoort, maar ook voelt. Werkt het? Absoluut. Voegt het iets wezenlijks toe aan de muziekbeleving? Mwah. Datzelfde kun je zeggen voor de deuren die elektrisch openen en sluiten.

Een leuke gimmick, maar wij zouden onze euro’s liever spenderen aan functies die in het dagelijks leven meer waarde toevoegen. Denk aan het panoramadak met geïntegreerde sfeerverlichting, waarbij de lichtdoorlaatbaarheid van het glas naar wens kan worden aangepast. Ook handig zijn de twee gekoelde, draadloze telefoonopladers, die dankzij een magneetsysteem je smartphone perfect positioneren. Daarbij liggen de laadvlakken enkele millimeters hoger, zodat de grote camerabulten van moderne telefoons niet in de weg zitten.

Innovatieve knipperlichten

De digitale led-matrix koplampen zijn ook het overwegen waard. Talloze led-elementjes maken van de nacht een dag en kunnen bovendien zeer gericht schijnen. Bijvoorbeeld om een overstekende voetganger uit te lichten, of exact een afrit te markeren die je volgens de navigatie moet volgen.

Renault vs. Volkswagen: deze occasions sturen geweldig en kosten weinig

Dat is overigens niet de enige verlichting die tijdens het rijden doelmatig op het asfalt geprojecteerd wordt. Op deze nieuwe Audi Q7 debuteren richtingaanwijzers die in het donker bewegende pijltjes op het asfalt tonen. Net zoals dat met de dynamische knipperlichten ooit gebeurde, zal ook deze gimmick ongetwijfeld binnen de kortste keren door anderen worden gekopieerd. 

Audi Q7 is op comfort gericht

Standaard staat de mastodont op stalen veren, maar het gros van de klanten zal de optionele luchtvering aanvinken. Ons testexemplaar gaat zelfs een stap verder met sportluchtvering. Daardoor staat de Q7 enkele centimeters lager op zijn gigantische 23-inch wielen en krijgt hij een iets scherpere basisafstelling. In combinatie met de adaptieve dempers resulteert dat in een onderstel dat uitblinkt in verfijning.

Comfort voert duidelijk de boventoon, maar zonder dat de auto week of zweverig aanvoelt. Overmatig deinen blijft volledig achterwege. Het is indrukwekkend hoe effectief de Audi zijn aanzienlijke gewicht van 2.425 kilogram weet te maskeren. Zelfs in snel genomen bochten helt deze kolos nauwelijks over. Het zijn rijeigenschappen waar de Chinese concurrentie vooralsnog niet aan kan tippen.

Range Rover van ruim 200.000 euro wil busje uit zee redden, maar gaat dan zelf kopje-onder

In de Dynamic-stand toont de Q7 een verrassend andere kant van zijn karakter. De luchtvering spant zich verder aan en de besturing krijgt meer gewicht. De besturing biedt gevoel en precisie, onderstuur blijft lang uit en voor een luxe-SUV van dit formaat volgt de Audi zijn lijn opmerkelijk nauwkeurig. Ook de remmen overtuigen. Het stevige, goed doseerbare pedaal geeft het vertrouwen dat het forse 400 millimeter frictiemateriaal op de vooras deze zwaargewicht probleemloos tot stilstand kan brengen.

Audi Q7 alleen als plug-in hybride naar Nederland

Deze 3.0 TDI levert met 299 pk en 630 Nm waarmee we op pad zijn biedt geen adembenemende snelheidsprestaties, maar dat deert niks. Niet alleen omdat hij evengoed een glimlach op ons gezicht tekent, maar ook omdat het in Nederland een verboden vrucht is. Een diesel is kansloos in ons belastingklimaat en dus haalt de importeur enkel de PHEV naar Nederland.

Deze ‘groenere keuze’ combineert een benzine-V6 met elektrotechniek en hoeft zodoende geen al te zware bpm-lijfstraffen te ondergaan. Hoewel Audi officieel nog geen informatie vrijgeeft over de plug-in hybride, verklapt een aanwezige ingenieur ons dat de hybridetechniek vergelijkbaar zal zijn met die van het uitgaande model.

Audi onthult onwijs brede A6 Allroad: dit kost hij in Nederland

Reken dus op een volledig elektrisch rijbereik van iets meer dan 80 kilometer (in Duitsland een belangrijke ondergrens om in aanmerking te komen voor een aankoopsubsidie) en een accupakket onder de kofferbakvloer met een bruto capaciteit van circa 26 kWh.

Geen zes- of zevenzitter

Een accu die niet alleen gewicht toevoegt aan deze toch al zwaarlijvige SUV, maar ook de veelzijdigheid van de Audi aantast. Naast een zevenzits configuratie is deze derde lichting Q7 voor het eerst ook als luxere zeszitter te bestellen. Maar wegens het forse batterijpakket achterin gaat die vlieger niet op voor de PHEV. Nederlandse Q7-rijders zullen het dus moeten doen met maximaal vijf zitplaatsen.

Conclusie na 10.000 kilometer in Mazda 6e: héél nipte voldoende

De PHEV laat nog tot begin 2027 op zich wachten. Deze eerste indruk is in elk geval positief. Wil je op de hoogte blijven van uitgebreidere rijtests van de Audi Q7? Abonneer je dan nu op de gratis Autovisie Nieuwsbrief.

Lees ook:

• Duits design dat nog niet oud oogt: deze occasion voelt een stuk jonger dan hij eigenlijk is
• Deze hypercar van Audi is bijna honderd jaar oud, heeft een V16 en gaat meer dan 300 km/h
• Audi Sport Quattro is terug: ruim 600 pk, handbak en een fantastisch uiterlijk
• Audi RS 5 in detail: "Spectaculair ogende alleskunner, maar op één vlak beperkt"

AudiQ7

Geschreven door Coen Grutters

Hoewel vooral handgeschakelde achterwielaandrijvers zijn hart sneller doen kloppen, schrijft en presenteert hij met hetzelfde enthousiasme over alles wat autoland te bieden heeft.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende