Peter Hilhorst Test 12 jun 2026, 13:51

Leestijd: 2 minuten

Leapmotor B05 springt (een heel klein beetje) in het gat van de BMW 1-serie

Voor 26.000 euro een hatchback met achterwielaandrijving, 218 pk, een perfecte gewichtsverdeling en – volgens zijn makers – sportieve rijeigenschappen? Klinkt als de BMW 1-serie in zijn hoogtijdagen, maar het gaat over de Leapmotor B05.

De Leapmotor B05 moet gaan concurreren met goed rijdende EV’s als de Cupra Born, VW ID.3 Neo en MG4. Om er eens een paar te noemen. Maar zonder uitzondering zijn die allemaal duizenden euro’s duurder dan de Leapmotor B05. Het aanbod begint bij 25.995 euro voor een bruto 56,2 kWh-accu, een opgegeven range van 401 kilometer en 218 pk op de achteras. Snelladen kan met 140 kW en aan de buurtpaal met 11 kW. Dat is op papier een geweldig aanbod.

IJzersterk aanbod

Voor 3.000 euro meer is de Leapmotor B05 er met een 67,1 kWh-accu, 218 pk, een range van 482 kilometer en een DC-laadsnelheid van 174 kW. Deze Life-versies hebben onder meer al een warmtepomp, preconditioning van de accu, een slimme routeplanner, veel ADAS-systemen en 19-inch wielen.

De variant met grote accu is er voor 1.500 euro extra ook als Design en die voegt een panoramadak, stuur- en stoelverwarming, kunstleren bekleding en elektrisch bedienbare stoelen toe.

Europese hulp bij afstemming van de Leapmotor B05

Leapmotor claimt dat de chassis-experts van Stellantis de B05 een Europese afstemming hebben gegeven. Dan hebben we het niet alleen over de software van de elektrische stuurbekrachtiging, maar ook over hardware. Veren, dempers, anti-rollbars en banden komen uit de koker van Europese specialisten. Dat alles om echt rijplezier te garanderen. Althans, dat is de belofte van Leapmotor.

De Leapmotor B05 is 4,43 meter lang en 1,88 meter breed, waarmee hij oprecht fors genoemd mag worden. Alle genoemde concurrenten zijn zonder uitzondering compacter. Alleen niet in de kofferbak. Daar is de Leapmotor met 345 liter klein voor deze klasse. De oorzaak zit hem in de achterwielaandrijving en de fraaie multi-link achterasconstructie die de ruimte opslokken. De beenruimte achterin is verder fors, maar de hoofdruimte is daar beperkt.

Toch met een glimlach achter het stuur

Met een ideale 50/50-gewichtsverdeling, achterwielaandrijving en een laag zwaartepunt weet de Leapmotor B05 de aandacht van de liefhebber te wekken. Maar is het echt wat? Niet echt of eigenlijk toch wel een beetje. De besturing biedt te weinig gevoel en vooral een onnatuurlijke tegendruk, waardoor hij niet lekker stuurt.

Deze betaalbare elektrische auto gaat Renault 5 het leven zuur maken

Wel zit je geregeld met een glimlach achter het stuur. Door de softe demping is het weggedrag onstuimig. Hanteer de volgende strategie voor een bocht. Begin maar met hard aanremmen om de neus naar beneden te krijgen en dan wordt automatisch de achteras ontlast. Stuur vervolgens wild in en geef vol gas. Dan zijn spectaculaire drifts te maken die ook met uitgeschakeld esp uiteindelijk worden gesmoord. Best geinig, maar te ongecontroleerd om als echte stuurmansauto te overtuigen. Maar lol is er zeker mee te beleven. En comfortabel door het verkeer sukkelen lukt ook nog prima.

Lees ook:

• Duik in de prijslijst: dit biedt de Leapmotor B05
• 25.995 euro en meer dan 400 kilometer actieradius: Leapmotor laat met B05 opnieuw een koopje zien
• Chinese budget-EV opent aanval op Volkswagen ID.3

B05Leapmotor

Geschreven door Peter Hilhorst

De passie voor autorijden en het overbrengen van de beleving maken elke werkdag weer uitdagend. Of dat nou is via een geschreven reportage of een video. Geniet het meeste van sturen met het gas en corrigeren met het stuur. Ook in zijn vrije tijd. De ultieme vorm van wagenbeheersing. Gek ook op youngtimers.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende