Dries van den Elzen Test 13 mei 2026, 10:50

Leestijd: 3 minuten

Is de Mercedes-Benz S-klasse eigenlijk nog wel ‘de beste auto ter wereld’?

De Mercedes-Benz S-klasse heeft een update gekregen waarbij meer dan de helft van de onderdelen is vernieuwd. Is ‘Das Beste’ nu nog beter geworden?

“De meest omvangrijke mid-life update ooit op de S-klasse is losgelaten”, noemt Mercedes-Benz het zelf. Toch zou je, kijkend naar noch de auto in persona, noch de technische specificaties vermoeden dat pakweg de helft van de onderdelen – zo’n 2.700 stuks – nieuw is.

Geen échte noviteiten op nieuwe Mercedes-Benz S-klasse

Wat dieper graven laat zien dat het deze Mercedes-Benz S-klasse is die de infotainmentvoorzieningen en rijassistentie-suite van de CLA overneemt, in plaats van andersom zoals vroeger traditie was. En dat is in lang niet alle opzichten een vooruitgang, zo is gebleken. Terwijl de rest van het werk zich vooral heeft toegespitst op het zonder vermogensverlies aanpassen van bestaande aandrijflijnen aan huidige en toekomstige uitstootnormen wereldwijd. Van échte noviteiten is geen sprake.

De nieuwe verlichting aan voor- en achterzijde met (niet overdreven aanwezige) Mercedes-ster kende z’n debuut ook al op op de CLA, terwijl de vorm van de (verlichte) grille in grote lijnen van de E-klasse is overgenomen. Het nog altijd ongeëvenaard statige profiel van de S-klasse bleef verder ongewijzigd, maar de aanblik van het interieur kreeg wel een ingrijpende make-over.

Wat is nieuw aan boord van de Mercedes-Benz S-klasse?

Waar modellen als de EQS en GLC met kamerbrede schermen als gebruiksinterface van de nieuwe MB.OS-infotainmentvoorzieningen kunnen worden uitgerust, moet de S-klasse het doen met een setup waarbij het instrumentarium van de rest is losgekoppeld. De nieuwe indeling rondom de middenconsole en -tunnel is niet aangegrepen om het nog altijd vrij goedkoop voelende en klinkende kunststof aldaar op te waarderen.

Veel werk om hetzelfde motorengamma houden

Dat Mercedes-Benz erin is geslaagd om de reeds bekende motoren line-up met gelijke vermogens voort te kunnen zetten, wordt intern al als een overwinning gevierd. Voor de drieliter zes-in-lijn diesel moest onder andere een ingewikkelde katalysatorverwarmer worden bedacht die wordt gevoed door het 48V-hybridesysteem.

Bij de zes-in-lijn benzinemotor wordt hetzelfde hybridesysteem gebruikt om de elektrische compressor (die voordat de turbo op gang is gekomen alvast de laadlucht onder druk zet) krachtiger te maken. Verder waren kleine (en grote) aanpassingen aan nokkenassen, in- en uitlaatpoorten en dergelijke nodig om de rest te doen.

Nog steeds met V8

Het meeste tijd en geld is geïnvesteerd in de levensvatbaarheid van de (in bepaalde markten onmisbare) vierliter V8. Die werd ten behoeve van een lagere uitstoot helemaal omgebouwd naar een ontwerp met platte krukas, zodat helften netjes ombeurten kunnen ‘vuren’ om ongewenste interferentie tussen de cilinders onderling te vermijden.

In Nederland zullen de plug-in hybrides zeer waarschijnlijk weer de dienst gaan uitmaken vanwege de gunstige bpm-calculatie. De S 450 e (met voortaan 435 in plaats van 408 pk) begint daardoor ‘al’ bij 134.861 euro, terwijl de mild hybride 450 met 381 pk bijna 40 mille duurder is en de 580 met z’n V8 pas bij 220.000 euro begint. Toch is dat de versie die we hebben uitverkoren om de video rijtest mee te maken.

Porsche-design voor 25.000 euro: MG 07 lijkt op Taycan, maar heeft wél een brandstofmotor

Gewoon, omdat het kan. Zie daar of de S-klasse nog steeds de beste auto ter wereld is. Inclusief een stukje op topsnelheid over de Autobahn… waar ook de remmen stevig op de proef werden gesteld.

Lees ook:

• Mercedes S-klasse rijdt 250 km/h alsof het 150 is, maar verliest zijn voorsprong
• Rijtest Mercedes-Benz S-klasse: "Het werkt tegenwoordig niet meer zoals vroeger"
• Deze elektrische luxe-occasion is in drie jaar tijd 60 procent (!) van zijn waarde kwijtgeraakt
• Waarom Volkswagen een probleem had met de grille van Mercedes-AMG

Mercedes-BenzS-klasse

Geschreven door Dries van den Elzen

Dries rolde via aangeboren interesse in racerij de autowereld binnen, dus het is geen verrassing dat de liefde voor al wat snel is nog steeds overheerst. Maar hij kan net zo enthousiast worden van het slimme ingenieurswerk achter een Toyota Prius of een elektrische auto.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende