Coen Grutters Test 28 jul 2026bijgewerkt: 29 jul 2026, 15:51

Leestijd: 5 minuten

Elektrische Mercedes-Benz C-klasse doet het heel anders dan de BMW i3: “Dit is heel goed”

Terwijl de BMW i3 Neue Klasse nog in de coulissen staat te wachten, springt de elektrische Mercedes-Benz C-klasse al het toneel op. De eerste indruk is zonder meer goed.

Als ook de BMW i3 Neue Klasse op de markt verschijnt, belooft het een boeiende strijd te worden. Beide modellen azen op de kroon in het D-segment van de elektrische zakenlimousines, maar doen dat op verschillende manieren.

Mercedes-Benz C-klasse blinkt uit in comfort

Van oudsher is Mercedes-Benz het comfortmerk en die rol wordt nadrukkelijk omarmd met de volledig elektrische C-klasse (die zijn platform deelt met de eveneens nieuwe GLC). Daarmee kiest het een duidelijk andere weg dan BMW.

Ons testexemplaar is uitgerust met de optionele luchtvering, adaptieve dempers en achterasbesturing. Voor net geen 2.900 euro wordt dit pakket in het Hongaarse productiecomplex onder je C-klasse geschroefd. Op de BMW i3 Neue Klasse is dit niet te krijgen.

Hoewel we het standaardonderstel niet hebben kunnen testen tijdens dit persevenement, durven we op basis van onze ervaringen mét de geavanceerdere ophanging te stellen dat het zijn geld waard is.

Niet alleen voelt deze 4,88 meter lange C-klasse door de vierwielbesturing zowel in de stad als daarbuiten behoorlijk wendbaar, maar ook biedt dit onderstel een grote mate van comfort. Alle scherpe randjes van het wegdek worden weggevijld, alsof er voortdurend een asfalteermachine voor je uit rijdt die een spiegelgladde teerlaag neerlegt.

Met elektrische auto op vakantie? Pas op voor extreme tarieven: “500 euro voor één laadbeurt”

Wat bijdraagt aan het gevoel van op-en-top comfort is de stilte aan boord. Uiteraard hoef je van beide elektromotoren weinig kabaal te verwachten, maar ook afrolgeluiden en windgeruis dringen mede dankzij gelamineerd glas amper de cabine binnen.

Hyperscreen domineert het interieur

Het materiaalgebruik aan boord is overwegend goed, zoals je mag verwachten van een Mercedes-Benz. Harde plastics treffen we enkel onderaan de middentunnel en rond de ventilatieroosters van de achterbankpassagiers. Verder zijn leer, hout en hoogwaardige kunststoffen wat de klok slaat.

Achter een enorm glazen paneel schuilt een drietal schermen, maar voor een meerprijs van zo’n 1.500 euro maakt Mercedes daar één groot scherm van: het Hyperscreen. Waarom zou je nog een S-klasse kopen? Het scherm werkt bijzonder vlot en is van hoge kwaliteit. De menu’s zijn eenvoudig te doorgronden en de niet al te hinderlijke rijhulpsystemen zijn vlug uit te schakelen.

Uitstekende spraakassistent

Overigens hoef je in veel gevallen je handen (en het scherm) niet eens vuil te maken. Hij heeft een voortreffelijke spraakassistent die gebruik maakt van zowel ChatGPT, Google Gemini als Microsoft Bing, om op natuurlijke wijze opdrachten uit te voeren. Het is nog even wachten tot deze functie ook in het Nederlands werkt, maar de manier waarop Engelse commando’s worden begrepen, is indrukwekkend.

Technisch directeur crashtestorganisatie: “BMW gaat bewust niet voor allerhoogste score en dat waardeer ik”

“Hey Mercedes, my seat feels a little warm”, wordt beantwoord met: “I’m switching on the seat ventilation.” De auto heeft daarbij niet alleen door wát je verlangt, maar ook wíé het verlangt. Hij begrijpt of het degene is achter het stuur, de bijrijder of iemand achterin die de vraag stelt.

Ruimte achter in Mercedes-Benz C-klasse valt tegen

De voorstoelen voelen overigens aan de stevige kant, maar bieden voldoende ondersteuning en zijn uitgebreid verstelbaar. Wel is het jammer dat ze niet verder omlaag kunnen.

Expert voertuigveiligheid neemt dit Tesla niet in dank af: “Heel erg fout”

Ook achterin is er ruimte voor verbetering. Ondanks een wielbasis van 2,96 meter is de beenruimte op de tweede zitrij niet bijzonder royaal. Aan hoofd- en schouderruimte is geen gebrek, maar inzittenden van ongeveer 1,90 meter kunnen met hun knieën tegen de voorstoelen aan komen. Bovendien zorgt het accupakket in de bodem ervoor dat je met opgetrokken knieën zit en je je voeten nauwelijks onder de voorstoelen kwijt kunt.

Overtroeft door BMW i3 Neue Klasse

De volledig elektrische Mercedes-Benz C-klasse wordt geïntroduceerd als C 400 4Matic. Dat betekent: 94 kWh aan bruikbare energie-opslag uit een NMC-accu, tot 762 kilometer actieradius en snelladen met maximaal 330 kW.

Prima cijfers, maar daarmee staat de elektro-C al wel 3-0 achter op de BMW i3 Neue Klasse 50 xDrive, die al deze waarden overtreft. Bij de Beierse autobouwer kun je zelfs rekenen op een WLTP-bereik van meer dan 900 kilometer. Bovendien weegt de BMW ook nog eens ruim 250 kilogram minder dan deze 2.460 kilo wegende mastodont. En dat zul je merken in de wegenbelasting zolang het huidige systeem behouden blijft.

Sneller dan BMW i3 Neue Klasse

De Mercedes pakt bij de 0 tot 100-sprint weer enkele punten terug. Die legt hij af in 4,0 seconden (tegenover 4,7 voor de BMW). Dat dankt de Mercedes aan zijn 489 pk en 800 Nm, verdeeld over twee elektromotoren. De voorste is klein van stuk, waarmee Mercedes 101 liter frunkruimte vrijspeelt (naast de kofferbak van 470 liter).

Verbruik van de elektrische Mercedes-Benz C-klasse

De voorste motor kan tijdens het rijden worden losgekoppeld, om zo energie te besparen. De achterste is voorzien van een tweetraps versnellingsbak om de e-motor in een optimaal toerenbereik te houden. Op papier bedraagt het verbruik een zeer nette 14,1 kWh/100 km.

Tijdens deze eerste rijtest bij voornamelijk droog en mild weer, kwamen we uit op zo’n 18,5 kWh/100 km. Bij een uitvoerige Autovisie-test in Nederland moet blijken hoe dicht de Mercedes-Benz C-klasse werkelijk bij zijn opgegeven verbruiksscore kan komen.

Dit is een van de betrouwbaarste auto’s ooit, maar de overheid wil niet dat jij erin rijdt

De C 400 4Matic begint in Nederland bij net geen 66.000 euro en deze elektrische C-klasse zal naast de bestaande brandstofvariant in het gamma komen. Een versie met meer rijbereik, alsook een betaalbaardere variant én de snellere AMG-uitvoering volgen op een later moment. Op de hoogte blijven van de nieuwe Mercedes-Benz C-klasse én BMW i3 Neue Klasse? Abonneer je dan op de gratis Autovisie Nieuwsbrief.

Lees ook:

• Duik in de configurator: zo duur kun je de nieuwe, elektrische Mercedes C-Klasse maken
• BMW i3 Neue Klasse vs. Mercedes-Benz C-klasse: welke moet je hebben?
• Dronken Mercedes-monteur moet 18.000 euro betalen na 'langere testrit' in auto klant
• Deze techniek schuilt er zoal achter de enorme ‘grille’ van de nieuwe Mercedes-Benz C-klasse!

C-klasseMercedes-Benz

Geschreven door Coen Grutters

Hoewel vooral handgeschakelde achterwielaandrijvers zijn hart sneller doen kloppen, schrijft en presenteert hij met hetzelfde enthousiasme over alles wat autoland te bieden heeft.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende