Jaco Bijlsma
Jaco Bijlsma Test 22 mei 2026bijgewerkt: 22 mei 2026, 
Leestijd: 3 minuten

Waarom deze betaalbare elektrische auto (even) de belangrijkste is van de Volkswagen Groep

Waarom de nieuwe Cupra Raval zo belangrijk is? Omdat hij de eerste is van een heel belangrijk viertal dat Volkswagen na moeilijke tijden echt een omwenteling moet bezorgen.

Na een moeizame start in elektrisch autoland met de matig presterende eerste ID-modellen moet deze Raval samen met de ID.Polo, ID.Cross en Skoda Epiq de Volkswagen-merken weer aantrekkelijk maken. Noodzakelijk want de concurrentie heeft inmiddels steeds betere en leukere auto’s op de markt gebracht, denk aan auto’s in hetzelfde segment als de Renault 5.

De sportiefste

Van het kwartet moet deze Cupra Raval, zeker in de VZ-uitvoering waarin wij hem reden, de sportiefste zijn. Hij heeft daarvoor alles aan boord: een 225 pk motor, voorwielaandrijving met een heus sperdifferentieel en een verlaagd onderstel met adaptieve dempers. Daarmee stuurt hij scherp en communiceert hij goed, maar is hij toch minder speels dan een Alpine A290 GTS.

Lelijke Eend komt terug: 15.000 euro voor de nieuwe elektrische 2CV

Het ESP kan wel helemaal uit en je kunt kiezen uit diverse rijstanden waarvan de Cupra-stand de sportiefste is. Ook heeft hij een launch control, maar als je die probeert dan blijkt hij niet de allersnelste. Echte acceleratiesensatie ontbreekt in deze tijden waarin een gewone Volvo EX30 al in 5,4 seconden van nul naar honderd sprint. De Cupra Raval VZ heeft voor hetzelfde kunstje 6,8 seconden nodig, zijn topsnelheid is ook niet spectaculair, want is niet meer dan een begrensde 175 km/h.

Niet de goedkoopste

En dit zijn dan de waarden van de snelste en duurste Raval. De absolute basisversie heeft maar 115 pk en kost 25.990 euro, deze VZ moet net geen 38 mille kosten. Of die ook zo lekker stuurt, is de vraag. Maar we zijn hoopvol, want we reden al eerder met de (gecamoufleerde) ID.Polo en die stuurde erg goed, terwijl dat nog niet eens de GTI-versie was. De Raval is sowieso iets sportiever afgesteld en staat altijd wat lager dan de Polo.

Mercedes-AMG GT 4-Door: tijd voor antwoord op Porsche Taycan is goed benut

Genoeg over sportiviteit, want deze Cupra Raval is ook een echte bruikbare supermini met een volwaardige achterbank en een heel ruime kofferbak met 411 liter inhoud. Met die kwaliteiten heeft hij de krappere R5 al ingehaald. De zitpositie is prima, al zouden we nog wel iets lager willen zitten. De digitale cockpit is modern en goed gebouwd in alle opzichten. Toch mist hij een beetje de charme van de ID.Polo, die nog een beetje flirt met verleden en nostalgische features heeft zoals een retro-meterpaneel.

Laadprestaties van de Cupra Raval

Als we het hebben over de acceleratietijd en topsnelheid is deze Raval niet de allersnelste en datzelfde kun je zeggen van zijn elektrische prestaties. Zo zijn maximum laadsnelheden (DC) niet meer dan redelijk, want die variëren van de 50 kW tot 105 kW voor de snelste en sterkste versie.

BMW 1-serie krijgt weer achterwielaandrijving! Maar of puristen daar blij mee zijn…

De Raval is er in vier vermogensvarianten: 115 pk, 135 pk, 211 pk en 225 pk. Er zijn twee accupakketten, de kleinste heeft een nettocapaciteit van 37 kWh, de grootste accu meet 52 kWh. Daarmee komt de Raval maximaal 444 km ver, de versies met kleinste accu moeten ongeveer 300 km halen.

Raval

Cupra

7.5 Score

Pluspunten

  • Stuurt zeer goed, het ESP kan uit en hij heeft een sperdifferentieel
  • Even bruikbaar als de Polo met volwaardige achterbank en grote kofferbak
  • Vlotte volwaardige vierzitter

Minpunten

  • Mist retrotrekjes van de ID.Polo in interieur
  • Niet de lichtste en daardoor ook minder speels
  • De erg goede ID.Polo kan wel eens zijn grootste concurrent worden

De Raval is een volwassen supermini met een ruim interieur en veel bagageruimte. Stuurt als VZ heel sportief maar is minder speels dan sommige concurrenten. Verlegt geen grenzen qua elektrische en sportieve prestaties.

Foutje gezien? Mail ons. Wij zijn je dankbaar.

Lees ook:

Jaco Bijlsma
Geschreven door Jaco Bijlsma

Jaco is gefascineerd door het fenomeen auto in alle mogelijke vormen, van Lada tot Lamborghini. Hij schrijft graag over rijbeleving, design, mobiliteit en klassiekers. Een idee of suggestie? Mail hem op j.bijlsma@autovisie.nl

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.