Dries van den Elzen Test 13 jul 2025, 10:14

Leestijd: 3 minuten

Deze Bentley heeft geen W12 of hybridetechniek… toch héél veel ‘Speed’

Het nieuwe topmodel van de Bentley Bentayga-reeks is eigenwijs, competent en indrukwekkend, maar laat ergens ook ruimte voor een nóg snellere en meer dynamische versie.

Ooit was de komst van de Bentayga aanleiding voor Bentley om diens illustere W12 nog eens van top tot teen onder handen te nemen. Het topmodel kreeg maar liefst 608 pk en 900 Nm, wat later in de Speed-versie uit 2020 werd opgehoogd naar 635 pk bij een gelijk draaimoment.

Van W12 naar V8

Helaas heeft het Britse edelmerk onlangs afscheid van de motor moeten nemen, omdat ‘ie behalve erg krachtig ook net zo dorstig was. In de Continental GT en Flying Spur werd het gemis opgevangen met een plug-in hybride-aandrijflijn met nog veel vermogen en een aanzienlijk lager verbruik. Logische stap om dezelfde installatie ook in de Bentayga te hangen, zou je zeggen.

Bentley doet wat ze bij Ferrari niet durven: een auto roze spuiten

Maar zo eenvoudig is het blijkbaar niet, want deze nieuwe Speed heeft ‘gewoon’ een 650 pk sterke versie van de reeds bekende vierliter V8 met twee turbo’s gekregen. En dat betekent in Nederland heel veel bpm en dus met gemak een prijs van een ton of vier met wat opties.

Genoeg redenen te bedenken

Er zijn allerlei redenen te bedenken waarom Bentley tot deze beslissing is gekomen. Bijvoorbeeld omdat de focus (en budgetten) van de ontwikkelingsafdeling momenteel liggen bij de aanstaande volledig elektrische ‘Urban SUV’ in plaats van bij een tien jaar oud model. Of omdat de klanten (die voor het grootste deel afkomstig zijn uit de Verenigde Staten) helemaal geen oor hebben naar een geëlektrificeerde versie. Misschien is het wel omdat de Bentley Bentayga als V8-hybride simpelweg te zwaar zou worden, aangezien de V6 PHEV rijklaar al 2.648 kilo doet en deze Speed zónder accu en toebehoren al op 2.466 kilo zit.

Afschrijvingsknallers! Bentley Flying Spur vs. Volkswagen Phaeton

Hoe dan ook, feit is dat er dus gekozen is voor een tamelijk conventionele aandrijflijn, zij het met 650 pk wel krachtiger dan de sterkste W12 met z’n 635 pk ooit was. De koppelfiguren vertellen echter een heel ander verhaal, want de twaalfcilinder was in staat om de transmissie vanaf 1.500 toeren al met 900 Nm te laten kraken, terwijl de V8 tot 2.250 toeren moet doordraaien om 850 Newtonmeter los te laten. Met een topsnelheid van 310 km/h en een 0-100 sprint in 3,6 seconden allerminst een luiaard hoor…

Akrapovic-uitlaat op Bentley Bentayga Speed

In tegenstelling tot Porsche, Lamborghini en Audi kiest Bentley niet voor een centrale Haldex-koppeling of sperdifferentieel met elektronische aansturing dan wel hang-on-koppelingen aan weerszijde om vrij met het aandrijfvermogen heen en weer te kunnen schuiven, maar open differentiëlen en simpele Torsen-constructie met vaste vermogensverdeling over voor- en achteras van respectievelijk 41 en 59 procent.

Waarom deze nieuwe Bentley een verspilling van ruimte is

Alle Speed-waardige dynamiek moet worden gerealiseerd met koppelsturende remingrepen en fijnafstemming van vierwielbesturing, variabele rolstabi’s en de tweeweg-adaptieve demping. Een leuke extra voor de Bentley Bentayga Speed is een in samenwerking met Akrapovic ontwikkeld optioneel titanium uitlaatsysteem dat 17 kilo lichter is en ongeveer hetzelfde aantal Decibel luider is. Kijk (en luister!) in de video of al die ingrepen en extra’s bij elkaar, genoeg zijn om de W12 te doen vergeten.