Peter Hilhorst Test 4 jun 2026bijgewerkt: 16 jun 2026, 20:13

Leestijd: 4 minuten

Audi RS 5 (2026): “Helemaal overtuigd zijn we nog niet”

Met een spectaculair uiterlijk, 639 pk, een scherpe prijs, een bizar hoog gewicht en een slim vierwielaandrijfsysteem is de Audi RS 5 een sportsedan van extremen. Toch is er twijfel of we er een BMW M3 voor zouden laten staan.

De Audi RS 5 moest een stekkerhybride worden, want dat is de enige manier om nog een dikke V6 op een verkoopbare manier te kunnen toepassen. De twin turbo 2,9-liter zescilinder komt uit zijn voorganger, maar is grondig aangepakt met voortaan 510 pk.

Automaat en 22 kWh-accu

In de achttrapsautomaat met koppelomvormer is een 177 pk leverende elektromotor geïntegreerd. Met 639 pk en 825 Nm aan gecombineerde kracht is hij veel sterker dan zijn voorganger, maar hij weegt ook dik 600 kg meer. Onder de bagagevloer ligt namelijk een 22 kWh-accu, waarmee hij 84 kilometer aan elektrische range kan halen.

Dit kost de Audi RS 5

De Audi RS 5 sedan weegt 2.355 kg en de stationwagen voegt daar 15 kg aan toe. Absurde cijfers in deze klasse. Een BMW M3 is 500 kg lichter en zelfs de stekkerhybride Mercedes-Benz C63 S AMG weegt 200 kg minder.

Daar staat tegenover dat de RS 5 met 119.990 euro ongeveer 30.000 euro voordeliger is dan een vierwielaangedreven M3 en een kleine 50.000 euro goedkoper dan de Mercedes. Wat dat betreft is het een werelddeal. De Avant is 2000 euro duurder.

Weinig bagageruimte

De energieopslag ligt zogezegd onder de kofferbakvloer en het was schipperen met de ruimte, waardoor de benzinetank maar 48 liter groot is. Wie langdurig plankgas rijdt, zal na 250 kilometer moeten tanken. De bagageruimte is ook flink kleiner dan bij een gewone A5, want de limousine slikt 331 liter en de Avant zit vol bij 361 liter. Ter duiding: een A3 heeft al 380 liter.

Slim differentieel van de Audi RS 5

Het onderstel van de Audi RS 5 bestaat uit stalen veren, adaptieve dempers en polsdikke stabilisatorstangen om de massa te controleren. Achterasbesturing, luchtvering en actieve rolstabilisatie is niet leverbaar. Hij heeft vierwielaandrijving met Dynamic Torque Control om de balans te beïnvloeden. Dat bestaat uit een open differentieel, waarin een elektromotor met 11 pk is verwerkt die gevoed wordt door de 400-volt accu.

Het motortje drijft een planetair tandwielstelsel aan. Dat kan het buitenste wiel versnellen en het binnenste vertragen om het weggedrag te manipuleren. Het grote voordeel van deze koppelsturing is dat de variabelen veel groter zijn dan bij remingrepen of een actief sperdifferentieel. Bovendien werkt het tijdens gasgeven, remmen en gaslos situaties.

Voelt minder snel

De Audi RS 5 is uiteraard snel, maar het voelt ook wel een beetje als zwoegen om al die kilo’s op gang te brengen. De snelheidsbeleving is niet heel overtuigend. Het geluid is net als voorheen een dof gesnerp en komt vooral via de speakers naar binnen. Van zulke grote uitlaatmonden zou je meer verwachten. De automaat en motoren werken harmonieus samen. Maar als het tempo omhooggaat, heeft de transmissie moeite met snelle schakelacties.

De kracht komt door de vierwielaandrijving goed aan het asfalt en de grip is enorm. Zeker met vier keer 285 millimeter brede banden als contactpunten, maar extreem communicatief is hij niet. Het grote stuurwiel geeft weinig tegendruk in alle standen en een ietwat synthetische feedback. De een vindt het afstandelijk, de ander lekker rustig.

Lossere kont

In de verschillende rijstanden van de Audi RS 5 wordt het effect van de koppelsturing in de achteras steeds groter. Met RS Sport en RS Torque Rear als achtereenvolgens de circuitkeuze en de driftmodus. In die laatste is hij meer op overstuur gericht en gooit hij zijn achteras makkelijker om als je vroeg op het gas gaat, maar hij moet altijd even door een korte onderstuurfase heen. Het hoge gewicht drukt ook door en heeft tijd nodig om van richting te veranderen.

Lotus-CEO fakkelt eigen auto’s af: “Als ze 1.800+ kg wegen zijn het middelmatige sportauto’s”

Het lukt niet om hem met de directe timing van een achterwielaandrijver dwars te zetten, maar er zit zeker meer levendigheid in zijn weggedrag dan we gewend zijn. In snelle bochten is de lijn met het gas te bepalen en voel je hoe hij de neus uit het onderstuur probeert te houden. Het werkt mooi en is effectief, maar ook dan voel je de massa drukken. Het is vooral een RS-model dat past in de traditie. Een lekkere sportsedan voor alledag, met een geweldig uiterlijk en heel veel toegankelijk snelheidspotentieel. Maar of je er een M3 voor laat staan? Dat valt sterk te betwijfelen. 

Lees ook:

• Deze hypercar van Audi is bijna honderd jaar oud, heeft een V16 en gaat meer dan 300 km/h
• Audi Sport Quattro is terug: ruim 600 pk, handbak en een fantastisch uiterlijk
• Rijtest Audi Q7 (2027): "Hier kunnen de Chinese nieuwkomers niet aan tippen"
• Audi RS 5 in detail: "Spectaculair ogende alleskunner, maar op één vlak beperkt"

Audi

Geschreven door Peter Hilhorst

De passie voor autorijden en het overbrengen van de beleving maken elke werkdag weer uitdagend. Of dat nou is via een geschreven reportage of een video. Geniet het meeste van sturen met het gas en corrigeren met het stuur. Ook in zijn vrije tijd. De ultieme vorm van wagenbeheersing. Gek ook op youngtimers.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende