Peter Hilhorst Test 7 dec 2025, 17:05

Leestijd: 3 minuten

Alpine A390 maakt hoge verwachtingen (niet) waar

De Alpine A390 weegt 1.000 kilogram meer dan de geweldige A110, maar volgens zijn makers zit de geest van de lichtvoetige sportauto wel in deze elektrische crossover. Marketinggeleuter? Behoorlijk.

De Alpine A390 is een elektrische crossover die de Franse fabrikant van lichtvoetige, sportieve modellen grote verkoopaantallen moet bezorgen. Hij staat op een aangepast platform van de Renault Scenic en weegt minimaal 2.124 kg. Hij komt er als 400 pk sterke A390 GT en als GTS met 470 pk. Dat zijn redelijk bescheiden getallen in vergelijking met een concurrent als de 650 pk leverende Hyundai Ioniq 5 N.

Alpine A390 is groter, maar krapper dan Renault Scenic

De vijfdeurs EV is 4,61 meter lang en daarmee is de Alpine A390 GT aanzienlijk groter dan de Scenic. Maar de wielbasis is veel korter dan de Renault om hem wendbaar te maken. Op de achterbank is hij krapper dan de Scenic.

Er blijft voor een 1,80 meter lange bestuurder zo’n vijf centimeter ruimte over als hij achter zichzelf gaat zitten. Met name de hoofdruimte is beperkt door de coupevormige achterzijde. Ook moet je nadrukkelijk het hoofd buigen voor de daklijn tijdens het instappen. De kofferbak is fors met 532 liter.

Geen 800 volt

Tussen de assen van de Alpine A390 ligt altijd een 400V-accupakket met een netto capaciteit van 89 kWh, waarmee hij 557 kilometer haalt volgens de WLTP-testcyclus. Snelladen kan de GT met 150 kW en de GTS met 190 kW. De sprong van 10 naar 80 procent acculading vergt ongeveer een half uur. Degelijke waarden, maar er is geen concurrent die daarvan steil achteroverslaat.

Koppelsturing achteras

Met twee elektromotoren op de achteras met elk 211 Nm weet de Alpine A390 GT zijn bijzondere motor set-up (die je ook vindt in deze elektrische sportwagen) niet volledig te benutten. Hij laat zich wel een beetje op het gas sturen als het buitenste achterwiel wordt versneld om hem om zijn centrale as te laten draaien. Dan verdwijnt het onderstuur en blijft hij neutraal.

Het maakt de rijervaring bijzonder en anders dan gemiddeld in zijn klasse. Het voelt echt lekker als de buitenste motor de neus naar binnen gaat duwen, maar hem royaal in het overstuur brengen is niet mogelijk. Daarvoor ontbreekt het simpelweg aan brute kracht én trekt de vooras hem te snel recht.

Voelt niet als een échte Alpine

De besturing van de Alpine A390 GT is heel direct en wordt vanuit het midden ineens veel scherper om een gevoel van lichtvoetigheid te creëren. Het typerende Alpine-gevoel zit er niet in, maar je ervaart hem wel als een goed sturende crossover. Hij verandert makkelijk van richting en staat hoge bochtsnelheden toe.

Maar pas op voor opeenvolgende hobbels, want daarmee worstelt de slap gedempte achteras. Hij heeft dan moeite om de forse massa te stabiliseren en begint ongecontroleerd te stuiteren. Ook de remmen weten niet te overtuigen door hun beperkte doseerbaarheid. Terwijl dat juist bij de A110 en de A290 een ijzersterk punt is.

Wat kost de Alpine A390?

De Alpine A390 GT komt in maart op de markt en de exacte prijzen zijn nog niet vastgesteld. Maar de Franse prijzen geven een goede indicatie. Reken op 67.500 euro voor de GT en 78.000 euro voor de GTS die overigens exact hetzelfde onderstel heeft. Een krachtigere Hyundai Ioniq 5 N kost grofweg 74.000 euro en een basisversie van de Porsche Macan 86.000 euro.