Stijn Kuster Test 19 jun 2026, 09:00

Leestijd: 4 minuten

700 km actieradius en krankzinnig zwaar: Mercedes VLE zoekt grenzen B-rijbewijs op

Waar houdt het begrip MPV op en wanneer noem je iets gewoon een busje? Volgens Mercedes-Benz ligt die grens ongeveer hier: bij de nieuwe Mercedes-Benz VLE. En dat is niet de enige grens die het voertuig opzoekt. Met een gigantisch wagengewicht balanceert deze auto op de grenzen van het B-rijbewijs.

De VLE is vooral bedoeld als luxe personenvervoerder. Denk aan hotels, taxibedrijven, shuttleservices en directievervoer, maar Mercedes hoopt óók dat grote gezinnen zich aangesproken voelen. Al moet dat dan wel een vrij welgesteld gezin zijn, want in Nederland praat je al snel over een prijs van meer dan 90.000 euro inclusief belastingen.

Een MPV met een Mercedes-neus

Aan de voorkant krijgt de VLE duidelijk de nieuwste Mercedes-familietrekken mee. Afhankelijk van de uitvoering zit de ster in de grille of juist op de motorkap, met daaronder een zwarte of mesh-achtige neuspartij met zilveren lamellen. Ook de verlichting verschilt per uitvoering.

De basisversie krijgt al herkenbare Mercedes-details in de koplampen, maar wie een rijker uitgeruste VLE kiest, krijgt LED High Performance-koplampen met meer lichtopbrengst. Dan horen ook zaken als een doorlopende LED-strip en een verlichte grille bij het luxere plaatje.

Groot, gestroomlijnd en vooral heel lang

Aan de zijkant zie je pas echt hoe groot deze elektrische MPV is. De Mercedes VLE is 5,3 meter lang en heeft een wielbasis van 3,3 meter. Daarmee is het geen auto die je even achteloos in elk parkeervak prikt.

Dit is waarom de nieuwe, volledig elektrische BMW iX5 bijna 3.000 kilo (!) weegt

Opvallend is de aflopende daklijn. Dat zien we bij steeds meer grote elektrische auto’s, zoals de Hyundai Ioniq 9. De reden is simpel: stroomlijn. Hoe meer een auto richting een druppelvorm gaat, hoe beter dat is voor het verbruik en dus voor de actieradius.

De Mercedes VLE is onwijs zwaar

Met drie zitrijen blijft er achterin nog altijd bijna 800 liter bagageruimte over. Dat klinkt riant, en dat is het ook, maar er zit een belangrijke kanttekening aan deze auto: het gewicht.

De rijklare massa van de VLE ligt net onder de 2.800 kilo. Afhankelijk van uitvoering en homologatie komt de maximaal toegestane massa uit boven de 3.500 kilo; bij deze VLE wordt gesproken over 3.700 kilo. Daarmee is er meer laadvermogen dan bij een auto die op 3.500 kilo wordt gezet, maar je moet nog steeds rekenen.

Elektrische auto’s kunnen een hogere maximaal toelaatbare massa hebben tot 4.250 kg. Dit is een nieuwe Europese regel die nog lang niet in alle landen is geïmplementeerd. In Nederland wel. Toch komt dit met wat nadelen. Zo mag je met de zwaarder gekeurde varianten niets trekken. Daarbij moet je als je de grens naar België over gaat nu nog een vrachtwagenrijbewijs hebben en 90 op de rechterbaan rijden.

Luxe achterin de Mercedes VLE

De VLE moet niet alleen veel mensen kunnen vervoeren, maar vooral comfortabel. Ook in de basis zijn de stoelen achterin al verstelbaar, maar zoals altijd bij Mercedes wordt het luxer naarmate je verder in de optielijst duikt.

Achterin zijn luxere stoelconfiguraties mogelijk en zelfs een optioneel 8K-scherm. Ook praktisch: standaard een warmtepomp en airconditioning met drie zones. Daardoor ontstaan er minder temperatuurverschillen tussen voor- en achterin en hoeft de achterste rij minder lang te wachten tot het prettig koel of warm is.

Voorin voelt hij meer personenauto dan bus

Voorin wil Mercedes duidelijk laten zien dat de VLE geen simpele personenbus is. Standaard krijg je twee schermen, maar optioneel is er het grote MBUX Superscreen, bestaande uit drie displays over vrijwel de volle breedte van het dashboard. Kijkt de bestuurder te vaak naar het passagiersscherm, dan kan dat scherm automatisch worden afgeschermd of uitgeschakeld.

Kleinere draaircikel dan je denkt

Ondanks zijn lengte moet de VLE opvallend wendbaar zijn. De achterwielen kunnen tot 7 graden meesturen of juist tegensturen. Daardoor is de draaicirkel volgens Mercedes zelfs kleiner dan die van de CLA. Tijdens het rijden voel je met name het gewicht dat gigantisch is. Bij iets harder insturen gillen de voorbanden het al snel uit.

Volgens Xpeng-topman worden auto’s bijzaak: “Deze robots worden groter dan hele autoindustrie”

Optioneel is er Airmatic-luchtvering – nu nog standaard op de VLE 300. Die kan de auto tijdens het rijden op normale wegen tot 15 millimeter verlagen, afhankelijk van rijmodus, rijstijl en route-informatie. Bij in- en uitstappen of op onverharde wegen kan de auto juist tot 40 millimeter omhoog. Daarbij gebruikt het systeem onder meer kaart- en routegegevens om zich voor te bereiden op wat eraan komt.

115 kWh accu en meer dan 700 kilometer range

Voorlopig krijgt de VLE een accupakket van 115 kWh. Daarmee is een actieradius van meer dan 700 kilometer mogelijk, al geldt dat vooral voor de VLE 300. Die versie heeft één elektromotor op de vooras met 272 pk. Later volgt ook een VLE 400 4MATIC met twee elektromotoren en vierwielaandrijving. Die versie komt op 415 pk.

Dankzij het 800 volt-boordnet kan de VLE met meer dan 300 kW snelladen. Dat klinkt misschien minder spectaculair nu sommige Chinese merken met veel hogere laadvermogens schermen, maar in de praktijk is 300 kW nog altijd meer dan genoeg. Mercedes spreekt over 320 kilometer bijladen in een kwartier en een laadsessie van 20 tot 80 procent in ongeveer 25 minuten.

Naast de huidige VLE 300 en de latere VLE 400 4MATIC komt er op termijn ook een goedkopere versie. In de planning staat onder meer een VLE 250 met een kleinere 80 kWh LFP-accu. Ook volgt begin 2027 een verlengde versie met meer wielbasis en extra ruimte.

Lees ook:

• Mercedes G-klasse vs. Toyota Hilux: wat is de beste en betrouwbaarste offroader?
• Deze luxe elektrische occasion kost inmiddels duizenden euro's minder dan zijn nieuwprijs
• Airco ’s nachts gratis gebruiken: “Mercedes gaat met snellaadaansluiting huis van elektriciteit voorzien”
• Maserati GranTurismo vs. Mercedes-Benz CL 500: voel je een miljonair voor een fractie van de nieuwprijs

Mercedes-BenzVLE

Geschreven door Stijn Kuster

Stijn Kuster is een echte autofanaat en coördineert alles wat Autovisie online doet. Een Mazda RX-7 FD staat hoog op zijn verlanglijstje.

Het interessantste autonieuws rechtstreeks in je inbox

Meld je aan voor de Autovisie nieuwsbrief, dan praten wij je ieder weekend bij over het interessantste autonieuws.

E-mailadres^*

Doen we!

Vorige

Volgende