Peter Hilhorst Test 7 mrt 2026, 16:30

Leestijd: 3 minuten

141 pk en toch de populairste trekauto: kan de nieuwe Mazda CX-5 de Nederlander opnieuw overtuigen?

Zeg je caravantrekker en dan zeg je Mazda CX-5. Het is immers al jaren de populairste trekauto van Nederland. Maar lukt dat ook met slechts 141 pk?

De derde generatie Mazda CX-5 staat op een doorontwikkeld platform van de tweede editie. Verwacht dan ook geen onherkenbaar vernieuwde CX-5, want waarom de melkkoe slachten als die nog zoveel melk geeft? Verfijnen is belangrijker dan rigoureus de koers wijzigen. Dat lijkt het motto van editie drie. De totale lengte nam 11,5 centimeter toe tot 4,69 meter en de groei zit allemaal tussen de assen. In de breedte en hoogte werd de CX-5 ook iets groter. Hoewel hij compleet nieuw is, oogt hij vooral erg herkenbaar.

Niet stekkeren met de Mazda CX-5

De Mazda CX-5 is de grootste tussen concurrenten als de Ford Kuga, Kia Sportage, Toyota RAV4 en Volkswagen Tiguan. Met een basisprijs van 45.990 euro zit hij in het midden van zijn klasse en dat komt vooral door een stevig BPM-deel. De Mazda heeft namelijk geen (plug-in) hybride techniek, maar is voorzien van een atmosferische 2,5-liter viercilinder met een mild hybride unit. Lekker ouderwets zou je kunnen zeggen. Schakelen wordt gedaan door een zestraps automaat met koppelomvormer en hij heeft voorwielaandrijving. Dit is geen nieuwe aandrijflijn, maar een motorcombi uit onder meer de Mazda 3.

2.000 kg trekken met favoriete trekauto van Nederland

Mazda komt in 2027 met een nieuwe generatie motoren onder de noemer Skyactiv-Z en die zal de eerder al toegepaste compressieontsteking hebben in combinatie met een full hybrid aandrijfdeel. Tot die tijd steekt de Mazda CX-5 met 141 pk en 238 Nm voor een 1629 kg zware SUV op papier bleekjes af tegenover de veelal aanzienlijk sterkere hybride concurrentie.

Zo kwam BMW op het idee van de nieren | Sjoerds Weetjes 494

De trouwe CX-5 rijder zal er niet om malen, want net als voorheen is het trekgewicht vastgesteld op 2.000 kg. Dat halen lang niet alle middenklasse SUV’s in dit segment. Het is bepaald geen strepentrekker, maar de aandrijflijn is krachtig onderin en heeft een soepele loop. Fijner dan je op basis van de specificaties zou verwachten.

Standaard heeft elke Mazda CX-5 de nieuwe user interface van her merk. De fijne draaiknop op de middentunnel met thematoetsen is verdwenen. Daarvoor in de plaats is een flink scherm geplaatst. Wees gerust, de CX-5 heeft niet het dramatische paneel uit de 6e, maar een systeem met Google-software. Dat werkt in de praktijk prima en overstijgt de sterk verouderde voorzieningen in de vorige CX-5. Het zal alleen even wennen zijn voor de trouwe kopersgroep en het scherm reageert te traag.

De Mazda CX-5 is een praktische gezinsauto

Achterin de Mazda CX-5 heeft niemand reden tot klagen met een royale ruimte in alle richtingen. Er is ook een makkelijke instap door het ver openslaande achterportier. We maten zo’n 15 centimeter speling voor de knieën en zeker tien centimeter tot de dakhemel voor een redacteur van 1,80 meter die de voorstoel op zijn ideale positie had ingesteld.

Zeer veel ruimte, ook voor dit marktaandeel. Dat is in de kofferbak niet anders met 583 liter, 61 liter meer dan voorheen. Alleen de Tiguan overtreft de Mazda, terwijl de andere concurrenten ook in deze regionen zitten.