Remco Slump Reportage 24 jun 2026, 16:10

Leestijd: 10 minuten

Ronald (42) bouwt zijn eigen éénpersoons elektrische auto: “Waar ben ik aan begonnen?!”

Ronald Schoonrok (42) is grafisch ontwerper en heeft een hamburgerrestaurant in Rotterdam. Hij is dus niet de eerste persoon waaraan je denkt bij het zien van zijn creatie: de YKS1, een éénpersoons elektrische auto met een Carver-achtig kantelmechanisme.

Een week vóór ons interview hebben we Ronald Schoonrok aan de telefoon. Hij legt uit dat de technology demonstrator van de YKS1 niet geheel waterdicht is en dat we er daarom niet mee naar buiten kunnen als het regent; er zou spatwater bij de batterij en de elektronica kunnen komen. Prima.

Naar buiten met zelfgebouwde elektrische auto

Volgens de weer-app op onze telefoon blijft het nog wel een tijdje zonnig en warm, dus voorzien we geen problemen. Op de dag zelf beginnen we echter vuil spel te vermoeden. Iemand (of iets) moet ons gesprek hebben opgevangen, want de manier waarop het weer omslaat als we richting het oosten rijden, is op z’n minst verdacht.

Het doet ons denken aan The Lord of the Rings, waarin Sauron ‘the birds and the beasts’ gebruikt om zijn tegenstanders te bespioneren. Zou er een roodborstje op onze vensterbank hebben gezeten, toen Schoonrok onze verwachtingen temperde?

Want rond Utrecht is de lucht nog blauw, maar hoe dichter we bij de oude vliegbasis Twenthe komen, hoe dreigender de wolken worden. Als we de IJssel oversteken, begint het te druppelen, bij Almelo regent het en als we de parkeerplaats van productontwikkelaar Dynteq op rijden, zijn we in een hoosbui beland. Gelukkig heeft Schoonrok er rekening mee gehouden. In de voormalige F-16-shelter naast die van Dynteq is genoeg ruimte om een rondje met de YKS1 te doen.

Voor testdoeleinden begrensd op 10 km/h

“Dit is een demonstrator”, herhaalt Schoonrok. “We zeggen bewust geen prototype, want meestal is een prototype al verder.” Hij wijst naar de batterij onder het inzittendencompartiment. “De aandrijflijn komt van het bedrijf EV Europe en is eigenlijk bedoeld voor het ombouwen van een Citroën 2CV naar elektrisch.

Chinese autogigant gaat de Volkswagen ID.Polo pesten met deze nieuwe budget-EV

Voor testdoeleinden hebben we de topsnelheid van de YKS1 begrensd op 45 km/h en het kantelen van de wielen beperkt tot 10 graden.” Want inderdaad, net als een Carver helt de YKS1 over in de bochten.

Over beter gezegd: net als de Mercedes F400 Carving Concept uit 2001, die met een soortgelijk principe werkte. Want bij een Carver blijven de achterste twee wielen gewoon staan en leunen de koets en het voorwiel de bocht in.

Kantelmechanisme YKS1 werkt met getande riem

Het kantelmechanisme van de YKS1 werkt met een elektromotor en een getande riem, die in actie komen als je aan het stuurwiel draait. “Nu gaat het nog erg langzaam”, geeft Schoonrok toe, “maar dat is puur om het te testen.

Bovendien zou het best kunnen dat we in de toekomst op een ander systeem uitkomen. We zitten vroeg in het ontwikkelingstraject. Uiteindelijk moet het kantelmechanisme snelheidsafhankelijk worden en meteen in actie komen op het moment dat je instuurt. Nu blijft hij bijvoorbeeld nog niet rechtop staan als hij is uitgeschakeld. Wat ik zeg: we beginnen net.”

Schoonrok is grafisch ontwerper, maar heeft altijd al de ambitie gehad om iets in de autowereld te doen. “Mijn eerste schetsen waren van vrachtwagens, dus dat heeft er altijd in gezeten. Alleen heb ik mijn familie gevolgd en ben ik de grafische kant op gegaan. Ik denk dat dat nu mijn kracht is. Ik zit niet vast in beperkingen. Die rol heb ik ook altijd bij mijn reclamebureau gehad. Ik houd wel van een beetje moeilijk proberen te zijn.”

Het YKS1-balletje begon in 2017 te rollen, al was het toen nog geen éénpersoons kantelautootje. “Klopt, het was een sportwagen. Eentje met een buizenframe. Ik ben geen motorrijder, maar houd van de looks van een motorfiets. Dus ik wilde werken met een basisstructuur, die ik met kunststof kappen een andere uitstraling kon geven: rond en klassiek, zoals een Triumph, of hoekig en modern, zoals een Kawasaki.”

Schoonrok deed in 2017 mee aan Frits-Starter, een initiatief van Frits van Eerd, de toenmalige topman van Jumbo Supermarkten, om jonge ondernemers, sporters en creatievelingen te helpen met het verwezenlijken van hun ambities. “We hebben een ontzettend leuk gesprek gehad, maar ze zochten iets wat ze het jaar erna al konden laten zien. En dat ging bij ons niet lukken. Van Eerd heeft toen gezegd: ‘Ik koop de eerste.’ Al weet ik niet of we dat nu nog moeten willen qua marketing.”

Geëvolueerd tot een ‘stadsauto’

Op een gegeven moment is de sportwagen echter geëvolueerd tot een stadsauto. Schoonrok schudt zijn hoofd. “Zo noemen wij hem niet. Het is gewoon een elektrische auto.” Waarvan akte. “Ik wilde het project groter maken”, legt hij uit. “Ik wilde niet iets ontwikkelen voor de rijken, maar iets waarvan bij wijze van spreken iedereen gebruik kan maken van dit soort mobiliteit.” Volgens hem moet de YKS1 tussen de 15.000 en 20.000 euro gaan kosten.

“Ik reed voorheen iedere dag op en neer van Zundert naar Rotterdam en toen viel mij iets op: bijna iedereen zit alleen in de auto. Dus dat is de basis van de YKS1. Het is een éénpersoons elektrische auto. En mijn observatie wordt ondersteund door cijfers van het CBS. We leggen in Nederland met z’n allen op jaarbasis 69,5 miljard kilometer af. Oftewel: 138 keer de afstand naar de planeet Mars en weer terug, waarvan het merendeel in ons eentje.

10 procent meer pechgevallen: check deze drie zaken en voorkom dat je bij 35 graden langs de weg staat

Wat dat betreft zijn traditionele auto’s te groot en verbruiken ze te veel hulpbronnen. De YKS1 is ontworpen om de impact op het milieu te verminderen. Niet te veel poespas, gewoon alles wat een automobilist nodig heeft. Het kantelmechanisme helpt daarbij. Het zorgt voor een kleiner, smaller en lichter voertuig, zonder dat dit ten koste gaat van de balans en de veiligheid. Qua actieradius mikken we op ongeveer 350 kilometer.”

YKS1 zal geen L7E-voertuig zal worden

Dat de YKS1 geen L7E-voertuig zal worden, maar een volwaardige elektrische auto, brengt veel uitdagingen met zich mee. Het aantal veiligheidseisen waaraan hij zal moeten voldoen, is bijvoorbeeld eindeloos.

Schoonrok is zich daarvan bewust, al kijkt hij met argusogen naar het Small Affordable Cars Initiative van de Europese Unie, dat de weg moet vrijmaken voor een soort elektrische kei car-categorie van maximaal 4,2 meter lang, waarvoor minder strikte eisen gelden. Met zijn lengte van slechts 3 meter valt de YKS1 in ieder geval ruim binnen die marge.

Het doel is om hem een topsnelheid van 130 km/h te geven, een leeggewicht van rond de 600 kilo en een maximale kantelhoek van 20 graden.

Gebruikte materialen moeten recyclebaar zijn

Circulariteit staat bij Schoonrok op één. Van de gebruikte materialen moet bekend zijn waar ze vandaan komen en uiteraard moeten ze ook recyclebaar zijn. Schoonrok is bovendien ambitieus en wil jaarlijks 50.000 exemplaren van de YKS1 bouwen. Dat daar een hoop geld voor nodig is, geeft hij meteen toe.

“Het is best lastig. Investeerders zien wat er met Lightyear is gebeurd en denken wel twee keer na voordat ze instappen. Ook omdat de overheid zo’n 80 miljoen in dat bedrijf heeft gestopt en het nu min of meer kwijt is. Overigens zouden wij met dat bedrag gewoon klaar zijn. Met minder zelfs al. Ik schat dat we ongeveer 50 miljoen euro nodig hebben om de YKS1 op de markt te brengen.” Schoonrok hoopt dat hij van YKS1 een wereldwijd merk kan maken. Al gaat dat waarschijnlijk nog wel even duren.

Last gehad van coronapandemie

“Of ik een tijdlijn in mijn hoofd heb? Ja, de YKS1 had er eergisteren moeten zijn. Maar even serieus, we hebben in het begin flink last gehad van de coronapandemie en we hebben nu met deze technology demonstrator gelukkig een flinke stap kunnen zetten. Dus dat is gaaf. Over twee jaar moet er een prototype staan.”

Het ontwerp van de YKS1 komt van Renze Rispens van Springtime Design in Amsterdam en de ontwikkeling wordt gedaan door Dynteq in Enschede. Zijn de bedrijven daarmee fulltime aan de slag? “Nu niet meer”, legt Schoonrok uit, “want de subsidie is op.

Duitsers vinden laadpaal nog eens opnieuw uit: nu kun je eroverheen rijden

Dus is het vooral afwachten wat de vervolgstappen gaan zijn. We zijn nu met nieuwe subsidies bezig, zoals Eurostars, dat is gericht op internationale research en development.”

Dat er nog een steile berg te beklimmen is, weet ook Schoonrok. “’Waar ben ik aan begonnen?’ Dat gevoel heb ik minstens één paar keer per jaar. Maar er staat nu gewoon een elektrische auto. En dat is zeker in Nederland iets heel tofs. Het is per slot van rekening een moeilijke business waarin we ons bevinden.

Ik hoop dat de YKS1 kan uitgroeien tot een statussymbool voor mensen die verandering willen. We stonden op een mobiliteitsbeurs in Haarlem, dat was één van onze eerste uitingen, en toen kwam KPN langs. ‘Hier zouden we onze vertegenwoordigers in kunnen zetten’, zei het bedrijf.

‘Die komen ’s ochtends naar kantoor, gaan daarna naar klanten toe en komen aan het einde van de middag weer terug. Waarom zou dat niet in een auto als de YKS1 kunnen? Dat straalt op de weg meteen iets positiefs uit.’”

De kleur van het frame is bewuste keuze

Het voertuig, zoals het er nu bij staat, doet dat ook. We zouden Schoonrok bijna aanraden om het op deze manier in productie te nemen, als een soort stadsvariant van de Ariel Nomad, met zijn opvallende oranje ‘steigerpijpen’.

“De kleur is een bewuste keuze”, lacht Schoonrok. “We moeten opvallen. Ik was in Zundert met Koningsdag en er loopt een kennis langs mij. ‘Je had je oranje auto moeten meenemen’, zegt hij. En toen dacht ik: ‘Huh, mijn Fiat Panda is toch geel?’ Maar toen viel het kwartje.”

Het buizenframe van de YKS1-demonstrator is een stuk grover dan het uiteindelijke design, aldus Schoonrok, die ons op zijn telefoon meerdere ontwerpschetsen laat zien. Hij speelt bovendien met het idee om er een één-plus-éénzitter van te maken, waarmee de markt voor de compacte vierwieler een stuk groter zou worden.

“We kunnen er ook terreinbanden onder zetten”, oppert Schoonrok, “voor meer grondspeling.” De huidige banden van de YKS1 – alle vier komen van een motorfiets – zorgen wel voor wat discussie, want in de wet staat dat dergelijk rubber niet toegepast mag worden op een elektrische auto.

Gelukkig heeft Schoonrok contact gehad met de RDW, die zegt dat er voor nu geen problemen zijn. Al is een aandachtspunt dat motorfietsbanden over het algemeen een stuk zachter zijn dan autobanden en als gevolg daarvan sneller slijten.

Op de EV Experience op Zandvoort

Over de nabije toekomst is Schoonrok duidelijk. “We willen met de YKS1 naar beurzen toe. De eerste zal waarschijnlijk de EV Experience op het Circuit Zandvoort zijn, eind september.

Skoda Peaq nieuwe elektrische 7-zitter: vanaf 49.990 euro en tot 600 km actieradius

Onze droom is dat we een investeerder vinden, die zegt: ‘ik vind dit leuk, ik stap in en we gaan dit gewoon maken.’” Om toekomstbestendig te zijn, moet de YKS1 modulair worden, zodat hij de razendsnelle ontwikkeling op het gebied van elektrische auto’s kan bijbenen.

Dat hij vermakelijk is, staat buiten kijf. Aan het einde van het interview met Schoonrok is het buiten droog genoeg om een ritje in de demonstrator te maken en ervaren we de lol van het leunen.

We denken terug aan ruim twintig jaar geleden, toen we een oranje Carver One op de redactie hadden en zelfs stapvoets het gevoel hadden in een straaljager te zitten. De YKS1 maakt eenzelfde opwinding in ons los. En dat past bij de plek waarop hij is geboren: een voormalige luchtmachtbasis.

Geschreven door Remco Slump

Heintje Davids van Autovisie. Begon in 2005 als stagiair en kwam terug in 2007, 2013 én 2022. Rijdt een BMW-motor, maar zou liever een 850CSi hebben.