Externe bijdrage Partner 28 feb 2026bijgewerkt: 2 mrt 2026, 13:37

Leestijd: 4 minuten

Duizenden euro’s goedkoper: auto kopen in Duitsland

Een jonge occasion uit Duitsland kost vaak een paar duizend euro minder dan hetzelfde model in Nederland. Het aanbod is groter en de uitrusting completer.

Maar wie over de grens gaat shoppen, moet wel weten waar hij aan begint. In dit artikelen leggen we uit hoe je een auto kunt kopen in Duitsland.

Waarom Duitsland?

De prijzen in Duitsland liggen 10 tot 30 procent lager dan hier, vooral bij premium merken. Een drie jaar oude BMW of Mercedes met dezelfde kilometerstand kost daar simpelweg minder. Het aanbod is ook veel breder. Zoek je een specifieke kleur met een bepaalde optiecombinatie, dan vind je in Nederland misschien twee exemplaren.

In Duitsland staan er twintig. Deutsche Gründlichkeit geldt ook voor auto’s. Veel kopers daar gaan voor de volle uitrusting. Stoelverwarming, leer, navigatie en adaptive cruise control zitten er vaak standaard bij. Opties die in Nederland nog steeds flink in de prijs lopen, kreeg de eerste eigenaar daar gewoon mee.

Wat kost het eigenlijk?

De aanschafprijs is één ding, maar er komt meer bij. De BPM is de grootste kostenpost. Voor auto’s van 2013 en jonger hangt die af van de CO2-uitstoot. Hoe hoger de uitstoot, hoe meer je betaalt. Bij oudere auto’s wordt anders gerekend. Elektrische auto’s en oldtimers boven de 17,5 jaar zijn vrijgesteld. BPM berekenen import auto doe je met de datum eerste toelating, kilometerstand en uitstootcijfers. Dan komen de RDW-kosten. Keuring, registratie, kentekenplaten en tenaamstelling kosten een paar honderd euro. Haal je de auto zelf op, dan gaat daar minstens een dag in zitten.

Met twee personen, want eentje moet terug. Plus brandstof, eventueel een overnachting en een tijdelijk Duits kenteken met verzekering. Dat loopt op. Gaat er bij de keuring iets mis, dan mag je nog een keer heen. Transport per trailer kost ook geld, maar scheelt wel gedoe. En je hebt geen kilometers op de teller staan voordat de auto überhaupt op Nederlands kenteken staat.

Waar het misgaat

Particuliere verkoop levert de meeste problemen als het aankomt op een import auto kopen. Tellerfraude komt voor, ook in Duitsland. Een keurig serviceboekje met stempels is geen garantie. Check in elk geval of het onderhoud klopt. Zijn alle beurten gedaan? Staan de facturen op naam van de verkoper? Garantie is een dingetje. Bij een particulier heb je weinig rechten. Gaat er een week na aankoop iets stuk, dan is het jouw probleem. Bij een merkdealer heb je meer te vertellen, ook als Nederlander. De fabrieksgarantie geldt in heel Europa. Let wel op de voorwaarden. Is de garantie nog geldig? Hoe lang loopt die nog? En zijn er beperkingen?

Zelf doen of uitbesteden?

Zelf regelen scheelt geld. Maar het kost tijd en je moet weten hoe het werkt. De BPM-regelgeving is niet voor niets ingewikkeld. Eén fout en je betaalt te veel of krijgt later een naheffing. De RDW controleert scherp. Papieren moeten kloppen, het chassisnummer moet overeenkomen en de auto moet aan de Nederlandse eisen voldoen. Daglicht rijverlichting ontbreekt bijvoorbeeld op veel Duitse auto’s. Dat moet er dan bij.

Een importbedrijf regelt het voor je. Kost geld, maar je weet wat je krijgt. Ze controleren de auto, regelen transport, doen de keuring en geven de BPM aan. Vaste prijs, geen verrassingen. Voor wie het niet dagelijks doet en geen zin heeft in gedoe, kan het de moeite waard zijn. Zeker bij duurdere auto’s waar de BPM al snel in de duizenden euro’s loopt.

De RDW-keuring

De RDW kijkt niet alleen naar techniek, maar ook naar papieren en identiteit. Het chassisnummer moet kloppen met de documenten. De kleur ook. Staat de auto als blauw geregistreerd, maar is hij grijs gespoten, dan moet dat eerst in Duitsland aangepast worden. Kost tijd en geld. Wijzigingen aan uitlaat of onderstel moeten gedocumenteerd zijn. Is er iets aangepast zonder papieren, dan wordt het lastig. Daglicht rijverlichting moet aanwezig zijn. Ontbreekt het, dan krijg je geen groen licht. Datzelfde geldt voor andere Nederlandse eisen die in Duitsland niet gelden.

Papieren op orde

De Fahrzeugbrief (deel 2) is het eigendomsbewijs. Zonder dat document geen import. Check of de verkoper hem heeft en of alles klopt. De Fahrzeugschein (deel 1) is het kentekenbewijs. Ook nodig. Verder wil je het TÜV-rapport, onderhoudsfacturen en eventuele reparatiebonnen. Hoe meer papier, hoe beter. Bij twijfel over de echtheid: laat het checken. Valse documenten zijn zeldzaam, maar het komt voor. Stempels en handtekeningen kun je vergelijken met eerdere documenten.

Historie checken

Een Duits serviceboekje ziet er mooi uit, maar klopt het? Vraag de dealer om de onderhoudshistorie op te vragen bij het merk. Kost niks en geeft zekerheid. Zitten er gaten in het onderhoud, vraag dan waarom. Is de auto lang niet bij een merkdealer geweest? Dat hoeft geen probleem te zijn, maar het kan wel iets betekenen. Schades zijn een apart verhaal.

Een goede hersteller maakt het onzichtbaar, maar een gerepareerde auto blijft een gerepareerde auto. Check of er schade is geweest. Verzekeraars in Duitsland moeten dat registreren, maar niet elke schade komt in het systeem. Een Carfax-rapport helpt, maar is niet heilig.